【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】去年12月，百度、吉利聯合打造的極越汽車閃崩，車輛交付、員工工資、車輛售后等問題一時間在汽車行業引發軒然大波。同時，含著金湯匙出生的造車新勢力閃崩，其意外程度也足以震驚車圈。

但更令人意外的是，極越汽車可能不會就此退出歷史舞臺。《財圈社&道哥說車》編輯注意到，前極越汽車公關總監徐繼業在朋友圈發文稱，“今天到百度科技園溜達了一圈，有兄弟透露極越大概率不會破產了，集度董事會已經同意了重組，集度目前在和3-4家重組方溝通中”。

值得關注的是，由于“分裂員工言論”，徐繼業此前曾被極越汽車通報開除。事實上，從近年來的造車新勢力淘汰賽看，暴雷選手不在少數，曾經的威馬汽車，現如今的哪吒汽車還都是其中的佼佼者，不過復活成功的案例并不多見，盡管有不少選手“復活過”或者“復活ing”。

突傳好消息，一波三折的極越能否復活？

自去年12月閃崩以來，極越汽車發展陷入停滯，百度和吉利曾發布聲明為極越汽車用戶的售后服務兜底，但有關是否繼續推進極越汽車發展一直沒有明確消息。極越汽車也漸漸淡出人們視野。

不過，在徐繼業朋友圈發文前，極越汽車也曾有過變動。此前不久，浙江極越汽車科技有限公司發生工商變更，企業名稱變更為浙江楓盛汽車科技有限公司，同時新增臺州吉利汽車工業有限公司為股東。

據悉，去年10月，該公司企業名稱由楓盛汽車科技集團有限公司變更為浙江極越汽車科技有限公司。而這也相當于，在極越汽車閃崩之后，其企業名稱又相當于重新調整回去。而臺州吉利汽車工業有限公司則可以看作是吉利體系內公司，它的加入也曾引發外界對極越汽車重組的猜想。

據徐繼業朋友圈發文內容，集度目前在和3-4家重組方溝通中。那么原股東吉利、百度是否會參與重組并擔任重要角色呢？回顧極越汽車的發展史，除了含著金湯匙外，其發展路徑也堪稱一波三折，原本定名集度，但因生產資質問題被迫改為極越。

后來相繼推出極越01、極越07，不過市場反響一般。雖然2024年下半年，極越汽車銷量有所回升，甚至10月銷量達到了3107輛。不過緊接著的不是極越汽車乘風破浪，而是始料未及的翻車。

值得關注的是，除了極越01、極越07外，極越汽車還有一款完成度較高的車型，極越汽車前設計總監Frank Wu（吳凡）通過社交媒體分享了極越07旅行版的硬質模型圖以及自己與該車型的合照，這款車型原本計劃在今年上海車展發布，不過令人惋惜的是，極越汽車已經沒有能力參加車展了……

造車新勢力復生難如登天 具有特殊性的極越汽車能成？

自2015年前后的造車潮后，國內造車新勢力如雨后春筍層出不窮。然而在時代的洪流下，造車新勢力早已死傷殆盡，威馬、愛馳、前途、高合、合創、恒馳包括如今危機中的哪吒汽車，都已經成為中國新能源汽車崛起路上的“代價”。

誠然，其中不少造車新勢力即便破產，但也仍在努力求生。包括威馬汽車、高合等都正在經歷重整，以期重獲新生。其中，威馬汽車重整計劃（草案）文件顯示，新威馬計劃2025年完成復工復產，同步進行品牌煥新與營銷網絡構建；高合則在2024年8月進入重整程序，今年4月披露了華人運通的資產負債情況以及共益債投資人，進入實質性階段……

不過，一個現實問題是，造車新勢力復生難如登天。計劃在今年完成復工復產的威馬汽車，尚未傳出更多消息，重整中的高合重見天日就更不知道會是什么時候了。所有造車新勢力的前輩知豆（參數丨圖片），雖然成為為數不多的完成復活的造車新勢力，但如今的市場地位遠不及當年……造車新勢力復活難，成功更難。

當然，對于極越汽車來說，復活是更緊迫的事情。而如何復活，無論怎么分析都與“找錢”息息相關。極越汽車CEO夏一平此前曾在接受采訪時透露了極越汽車的資金鏈困境，在資金鏈上，原定五年約500億元人民幣的融資計劃，實際只到賬80億元，僅達16%。四年的花費為160億，供應商欠款達70億元。

也就是說，極越汽車的重整，至少有70億的窟窿要填。在當前競爭白熱化的汽車行業，是否又有資本愿意幫助極越汽車填補窟窿，助力其重現生機呢？需要提到的是，汽車淘汰賽下，被淘汰的車企也在打擊消費者的信心，名不見經傳的小廠、造車界的新手、復活后的造車新勢力真的能再度獲得消費者的信任嗎？