兩年一屆的上海車展，還在熱火朝天地進行著。

本屆車展號稱「史上最大規模」，36萬平米的展館塞了近1000家企業，連走廊里都有新能源概念車。

但這份繁華，卻與十多家車企沒啥關系了。

相比上屆上海車展，韓系車企中的現代、起亞和捷尼賽思，法系的標致、雪鐵龍都不見了。

一同缺席的合資車企，還有雪佛蘭、斯巴魯、斯柯達以及捷達。

新勢力中，哪吒、極星和高合消失了。勞斯萊斯、蘭博基尼、瑪薩拉蒂、捷豹路虎這些豪華品牌，同樣看不到身影。

有些車企是出于自身情況考量，選擇不來。也有不少是經營出了情況，無法參加。

舊人去，新人來。本屆上海車展出現了鴻蒙智行、小米、樂道、螢火蟲、方程豹、iCAR等新面孔。

市場的洗牌還在繼續，未來幾年的各大A級車展，我們還能看到很多變化。

首次缺席的韓系車

背水一戰的法系車

此次缺席的車企中，現代和起亞比較出人意料。這是它們自2002年進入中國市場以來，首次缺席A級車展。

早年，韓系車憑借不錯的外形設計，和相對親民的價格，在國內拿下不小的市場份額。

2016年，北京現代年銷量破114萬輛，起亞也賣了65萬輛，市場份額加起來快趕上一汽大眾。

猶記得當初「屌絲三寶——索八K5邁銳寶」中，前兩臺都是韓系車。

但在國產車崛起后，韓系車首當其沖，生態位很快被搶占，在中國市場的份額，已從2016年的7.3%降至2024年的1.2%。

4月初韓國媒體《News1》提到，現代和起亞將不會參加本屆上海車展。有分析稱，這是一個戰略決定，重點關注美國，而不是銷售疲軟的中國。

與韓系車相比，法系車在國內的市場份額更低。

但這也是法系車自己選擇的結果，當年大眾為中國消費者定制長軸距車型、豐田將混動技術深度本土化時，法系車還高傲得像只公雞似的，不肯為中國市場做出改變。

用戶需要大空間，它們偏愛造兩廂車。稍有一些亮點的配置，國產后要么閹割要么頂配才能享受。2024年的標致408，還用著2014年的老平臺。

合資品牌時代，法系車還能混一混，但當新能源浪潮來襲，它就只能「裸泳」了。

3月初，東風和標致雪鐵龍在國內的合資企業——神龍汽車發布了新能源品牌「HEDMOS 示界」，首款車型定位緊湊型純電SUV，預計售價10-15萬元。

雖然蹭了一把鴻蒙智行的熱度，但這款車型想成功，依然很難。

消失的新勢力

高冷的超豪華品牌

此次車展消失的幾家新勢力，屬于在大家的預料之中了。

高合于2024年初宣告停工停產，此后也沒有任何起死回生的跡象。

極星作為沃爾沃旗下的高端電動品牌，它在中國市場的銷量，一直都沒有起色。

3月初，便有消息稱極星將退出中國市場。雖然官方否認了這一消息，但在4月16日，極星與吉利旗下的星紀魅族宣布終止合資業務。

哪吒的情況，比以上兩家好一些，但也好不了多少。

4月中旬，多位哪吒經銷商反映，哪吒已有半年未交車，且未退還車款。部分經銷商前往哪吒桐鄉生產基地，發現車間已停工。

勞斯萊斯等超豪華品牌的缺席，一方面和銷量有關。

2025年一季度，中國百萬級豪華車市場銷量同比暴跌53%，僅為2.1萬輛。

另一方面，隨著車展逐漸變成網紅打卡地，逼格大跌。多年前，法拉利便沒有在國內大型車展露臉了。

超豪華品牌越來越傾向于，搞一些私人鑒賞會、專屬試駕活動，來更精準地服務目標客戶。

上海車展新面孔

以及車企之外的變化

在以上車企缺席的同時，我們也在本屆上海車展上，看到了鴻蒙智行、小米、樂道、螢火蟲、方程豹、iCAR等新面孔。

上一屆上海車展，還沒有鴻蒙智行，問界孤零零地帶著幾臺車參展。

如今，鴻蒙智行已經集成了問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，從轎車到SUV，從高端車型到超高端車型，都有覆蓋，是本屆車展最熱門的展臺之一。

同樣熱門的還有小米展臺，盡管這次雷軍沒來，小米YU7也未亮相，但小米通過送棒球帽上了幾個熱搜。

樂道和螢火蟲都是蔚來旗下品牌，樂道帶來新車L90，為三排SUV市場又添了一把火；螢火蟲則面向小型車市場，11.98萬元起售。

除了車企的變動，本屆車展我們還能看到很多變化。

1.新能源車型占比超80%，燃油車已經徹底成為少數派。

2.反向合資車越來越多，奧迪E5 Sportback、豐田鉑智7、日產N7等車型，技術主要來自中國合資方。

3.車展不再只是「新車秀場」，而是變成了「技術擂臺」。各大企業在充電速度、續航里程以及智能輔助駕駛等方面，都在較勁。

兆瓦閃充、雙核電池、L3級自動駕駛......誰慢一步，就可能被甩開一個身位。

3月初，何小鵬曾表示「2025年到2027年，是汽車行業的三年淘汰賽」。

不知道下一屆上海車展，又會是怎么一副模樣。