我是騎士（參數(shù)丨圖片）分享，不吹不黑聊摩托。

全國各地馬上就要進入夏季了，摩友們有沒有發(fā)現(xiàn)，自己的愛車在夏天好像更容易“發(fā)燒”呢？沒錯，隨著氣溫升高，摩托車發(fā)動機的溫度也是會跟著上升的。那么問題來了，對于摩托車而言，到底哪種散熱形式更給力呢？

目前，摩托車內(nèi)燃機的散熱形式主要有風(fēng)冷、油冷、水冷三種類型。風(fēng)冷散熱比較常見，其次是水冷，油冷相對少一些，水冷和油冷也被統(tǒng)稱為液冷。這三種散熱形式各有千秋，不過很多人覺得水冷的效果更好，用戶認可度也更高，但事實真的是這樣嗎？讓我們一起來深入了解一下吧！

發(fā)動機為啥要散熱？

在聊摩托車的散熱形式之前，我們得先搞清楚一個問題：發(fā)動機為什么要散熱呢？其實，冷卻系統(tǒng)可不只是為了單純地散發(fā)熱量，更重要的是讓內(nèi)燃機始終保持在一個合理的工作溫度，一般來說這個溫度會在90度左右，過高或者過低都不行。

大家都知道，內(nèi)燃機在工作的時候會產(chǎn)生大量的熱量，很容易出現(xiàn)溫度過高的情況。如果不及時散熱，發(fā)動機就像人發(fā)燒了一樣，極容易影響其性能甚至還會造成損壞。所以，散熱系統(tǒng)就顯得尤為重要，它就像是發(fā)動機的“專屬醫(yī)生”，時刻在幫發(fā)動機降溫，讓它保持在“恒溫”狀態(tài)。

不同散熱形式的優(yōu)缺點

1. 風(fēng)冷散熱：風(fēng)冷散熱的結(jié)構(gòu)相對簡單，在缸體和缸頭上有很多碩大的散熱片。當摩托車行駛時，自然風(fēng)一吹，這些散熱片就能起到降溫的作用。理論上來說，車速越快，風(fēng)冷散熱的效果就越好。

不過，風(fēng)冷散熱也有明顯的缺點。比如在市區(qū)擁堵路段，因車速太慢，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量就無法及時散出去，很容易過熱。還有長時間高速行駛時，風(fēng)冷也會“力不從心”，進而就會出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象。

像一些踏板車，由于發(fā)動機安裝在大包圍結(jié)構(gòu)里，無法裸露在外面，就采用了強制風(fēng)冷設(shè)計，通過風(fēng)扇來加強散熱。它們在強制風(fēng)冷的加持下，一定程度上緩解了發(fā)動機過熱的問題。

2. 水冷散熱：水冷散熱系統(tǒng)可以說是目前大小內(nèi)燃機中效果最理想的冷卻方式了。它的原理是通過冷卻液來帶走發(fā)動機的熱量，車輛的降溫過程和行駛速度沒有關(guān)系。而且，水冷系統(tǒng)還能通過內(nèi)部的構(gòu)造，實時監(jiān)控和保護發(fā)動機的溫度，不會出現(xiàn)過熱或者過低的情況。

不過，水冷系統(tǒng)也不是十全十美的。它的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，除了有裸露在外面的散熱器和風(fēng)扇，還需要獨立的水泵、發(fā)動機內(nèi)部的水道、節(jié)溫器等等部件，這些部件組合在一起才能形成一個完整的閉環(huán)系統(tǒng)。

這就導(dǎo)致水冷系統(tǒng)的造價和維護成本都比較高，而且如果設(shè)計或者使用不合理，還很容易出現(xiàn)“開鍋”的現(xiàn)象。比如一些高性能的摩托車，雖然采用了水冷散熱，但由于使用不當，就會出現(xiàn)冷卻液泄漏、水溫過高等的問題。

3. 油冷散熱：油冷散熱的出現(xiàn)，是為了彌補風(fēng)冷發(fā)動機降溫不理想的問題，同時又不想讓結(jié)構(gòu)變得像水冷那么復(fù)雜。它主要的散熱介質(zhì)是發(fā)動機機油，和常規(guī)的風(fēng)冷發(fā)動機相比，油冷發(fā)動機會外置一個油冷散熱器。有些車型為了增強散熱效果，還會保留缸頭散熱片。

一般來說，常規(guī)的油冷散熱發(fā)動機，散熱能力還是有限的。因為它和水冷散熱有本質(zhì)的區(qū)別，水冷是用冷卻液帶走內(nèi)燃機溫度最高的缸體和缸頭的多余熱量，而90%以上的油冷發(fā)動機做不到這一點，它只是讓機油在潤滑的同時，被動地進行了一次外循環(huán)。

不過，也有一些例外。像鈴木、雅馬哈等日系品牌的一些車型，會參考水冷散熱系統(tǒng)的特點，讓油冷發(fā)動機也能通過潤滑油帶走缸體和缸頭的多余熱量。它們會在發(fā)動機內(nèi)部設(shè)置獨立的機油泵和油道，給散熱系統(tǒng)加壓，還會把缸體做成中空結(jié)構(gòu)，這樣就能達到接近水冷散熱的效果了。

除了以上三種常見的冷卻形式，現(xiàn)在還有一種“王炸”組合——三合一散熱系統(tǒng)。它既有風(fēng)冷散熱片，又有油冷散熱管，還有獨立的水循環(huán)系統(tǒng)，可以說是把三種散熱形式的優(yōu)點都給結(jié)合了起來，冷卻效果非常強。不過，這種散熱系統(tǒng)比較占空間，目前只適用于三輪車型，在兩輪摩托車上還沒有廣泛應(yīng)用。

從上面的介紹我們可以看出，常見的摩托車散熱形式都有各自的優(yōu)缺點，沒有絕對的好與壞。一款摩托車采用什么樣的冷卻系統(tǒng)，主要取決于發(fā)動機的排量、應(yīng)用場景，還有一個很容易被新手忽略的因素——壓縮比（壓縮比越高，內(nèi)燃機的溫度就會越高）。

有些公升級的車型，雖然排量很大，但因為發(fā)動機自身的熱量控制得比較好，采用風(fēng)冷散熱也能滿足工作需求。但如果一款發(fā)動機為了追求更高的動力，導(dǎo)致自身溫度居高不下，那就必須借助更復(fù)雜的散熱系統(tǒng)了，不然很容易出現(xiàn)各種問題。

總而言之，不管你的摩托車采用的是哪種散熱形式，在日常使用中都要養(yǎng)成良好的騎行習(xí)慣，避免長時間高速行駛或者龜速行進。同時，還要定期檢查和維護散熱系統(tǒng)，只有這樣，你的愛車才能始終保持在最佳的工作狀態(tài)，陪伴你盡情享受騎行的樂趣！那么你感覺冷卻液和防凍液有什么不同呢？選擇它們又該注意些什么呢？