2025年的上海車展，硝煙彌漫。

當鎂光燈聚焦于國產品牌展臺的人潮涌動——仰望U9（參數丨圖片）的原地騰空、鴻蒙智行與上汽聯名的“尚界”概念車，另一批品牌卻悄然隱入歷史的褶皺——韓系車缺席、超豪華品牌展臺空置、新勢力折戟沉沙……

一切的一切都在顯示出：這場上海車展不僅是技術盛宴，更是一張殘酷的時代“淘汰榜單”。

韓系車的消失一場被時代拋棄的“溫水煮青蛙”

曾幾何時，北京現代以“伊蘭特+索納塔”的組合拳席卷大街小巷，2016年創(chuàng)下114萬輛的銷量巔峰；東風悅達起亞憑借K3、智跑等車型，在合資品牌中穩(wěn)居二線頭部。然而，2025年上海車展的缺席名單上，現代、起亞、捷尼賽思的名字赫然在列——這是韓系品牌入華23年來的首次“集體斷檔”。

2024年韓系車在華市占率僅剩1.6%，不足巔峰時期的十分之一。北京現代銷量自2017年起“六連跌”，2024年僅售出25.7萬輛；起亞EV5月銷不足千臺，被網友戲稱為“充電樁旁邊的裝飾品”。

韓系車的潰敗，本質是“轉型節(jié)奏”與“市場趨勢”的錯配。當比亞迪、吉利等自主品牌全面押注純電平臺時，現代仍沉迷于燃油車“以價換量”；當中國消費者為800V高壓快充、城市NOA功能買單時，起亞EV5的充電速度卻遠遠跟不上時代。這種“躺平式轉型”，讓韓系車從“性價比之王”淪為“技術棄兒”。

超豪華品牌“讓位國貨之光”從奢侈品神話到技術平權

2025年上海車展，瑪莎拉蒂、蘭博基尼、勞斯萊斯的展臺空置，成為最刺眼的“留白”。

超豪華品牌一季度銷量暴跌53%，蘭博基尼同比下滑67.3%——百萬豪車市場，正被國產力量以“技術平權”的方式重新洗牌。

比亞迪仰望U8的“應急浮水”“原地掉頭”功能，徹底顛覆了傳統(tǒng)越野車的定義。在內蒙古阿拉善的實測中，U8可在1.5米深的水域中漂浮30分鐘，并通過四輪獨立扭矩分配實現“橫向移動”；尊界S800搭載的華為ADS 4.0智駕系統(tǒng)，則實現了“車位到車位”的全程零接管；長城NOA系統(tǒng)在重慶“8D魔幻立交”中表現穩(wěn)定，遠超奔馳EQS的L2+系統(tǒng)。

比亞迪仰望U8L以3250mm軸距黑金旗艦之姿，搭載880kW四電機與云輦-P懸架，用自研技術顛覆傳統(tǒng)豪車規(guī)則，再以黑金雙色車身、24K純金車標、六座頭等艙等極致配置，劍指邁巴赫GLS、勞斯萊斯庫里南等超豪華車型。

作為中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程中的里程碑式存在，仰望U8L以首款國產百萬級車型銷量破萬的姿態(tài)，正以"科技內核+文化圖騰"的復合動力，改寫全球頂級豪華車市場的價值坐標系。

這款東方豪華旗艦在造型設計上完成了一場文化覺醒：其前臉格柵以商周青銅鼎為靈感原點，在延續(xù)家族化設計語言的同時，通過曜石黑與日曜金的撞色車身語言，將"天圓地方"的哲學意蘊轉化為流動的金屬美學。

在定價策略上，U8L以150萬-200萬元的價格區(qū)間切入超豪華市場，對比邁巴赫GLS（183.3萬起）和庫里南（691萬起），其“技術密度”形成降維打擊：易四方平臺、云輦-P系統(tǒng)等核心部件100%自主研發(fā)，將傳統(tǒng)豪華品牌附加在發(fā)動機聲浪、手工內飾上的溢價空間徹底擊穿，用智能座艙、黃金車標等文化符號重構豪華認知。這種精準打擊用戶品牌忠誠度的策略，展現出中國車企對高端消費心理的深刻洞察。

U8L的橫空出世，不僅填補了中國品牌在全尺寸行政級SUV市場的戰(zhàn)略空白，更以"技術平權"的顛覆性思維，對BBA構筑百年的豪華話語體系發(fā)起總攻。這場靜默的革命，或許正預示著全球汽車工業(yè)權力中心的東移。

新勢力們的“生死淘汰賽”

高合、極越、哪吒的缺席，撕開了新勢力殘酷淘汰賽的冰山一角。

高合汽車的潰敗，恰似一場在時代浪潮縫隙中上演的“理想主義悲歌”。它曾以“中國最昂貴電動車”的先鋒姿態(tài)，在新能源汽車領域點燃了技術革新的熾熱信仰，卻無奈在資本的枷鎖束縛、戰(zhàn)略方向的飄忽不定以及對市場趨勢的誤判之下，淪為新能源賽道上最為悲壯的“陪跑者”，徒留一聲嘆息。

在眾多倒下的汽車品牌中，高合是那個倔強堅守“技術自研”道路的獨行者。其展翼門、NT展翼門技術以及后輪轉向系統(tǒng)等創(chuàng)新成果，猶如一顆顆璀璨的流星劃過行業(yè)夜空，引發(fā)了業(yè)內不小的震動。特別是HiPhi X車型所采用的航空級鋁合金鉚接工藝，技術領先優(yōu)勢甚至讓蔚來ES8都望塵莫及，足足早了兩年之久。

然而，高合的技術版圖卻存在著致命的缺陷。在至關重要的三電技術領域，它長期依賴聯合汽車電子有限公司（聯電）、寧德時代等外部供應商；智能駕駛方案也外包給了博世等巨頭。這種“偏科式”的發(fā)展模式，導致其核心專利數量與行業(yè)頭部企業(yè)相比，不足其十分之一。如此一來，便形成了“外在炫技奪目、內在技術空心”的畸形結構。

當極越汽車“原地解散”的消息如驚雷般炸響，瞬間在新能源車行業(yè)激起千層浪。這個由百度與吉利這兩大巨頭強強聯手、精心打造的“超級實驗”，在短短三年時光里，便在風雨中轟然崩塌。

極越汽車誕生之初，被編織了一個令人心馳神往的“生態(tài)神話”。

百度，作為國內AI領域的領軍者，掌握著前沿的人工智能技術；吉利，則在整車制造領域深耕多年，擁有深厚的產業(yè)積淀和成熟的制造能力。二者攜手，旨在將百度的AI技術與吉利的整車制造優(yōu)勢深度融合，打造出一款能夠引領未來智能汽車潮流的劃時代產品。

然而，現實卻如同一記沉重的耳光。

所謂的“生態(tài)整合”，終究只是停留在紙面上的華麗構想，未能真正落地生根、開花結果。在技術層面，百度的AI技術雖在行業(yè)內聲名遠揚，但在極越的首款產品——極越01身上，卻僅僅淪為了一個徒有其表的“純視覺自動駕駛”概念化賣點。

從豪言“三年內躋身新勢力前三”到工廠停擺，哪吒汽車用激進擴張和低端戰(zhàn)略上演了一場新能源行業(yè)的“血淚史”：技術短板遇上市場變天，直播翻車引爆口碑危機，最終拖垮整個供應鏈，給行業(yè)敲響警鐘。

技術領域的顯著短板，將哪吒汽車死死束縛，使其在激烈的市場競爭中毫無招架之力，只能眼睜睜看著對手絕塵而去，自己卻深陷泥沼、難以自拔。

2025年，新能源車消費者的需求偏好已經發(fā)生了顯著轉變，續(xù)航里程的長短與智能化程度的高低，已然成為他們購車決策時最為看重的兩大核心要素。消費者渴望的是一輛既能滿足長途出行需求、告別里程焦慮，又能搭載先進智能科技、帶來便捷出行體驗的座駕。

然而，哪吒汽車卻仿佛與市場趨勢背道而馳，依舊在低端市場的漩渦中苦苦掙扎、打轉。它所推出的產品，大多集中在價格親民但技術含量相對較低的領域，在續(xù)航里程提升和智能化配置升級方面進展緩慢，難以滿足消費者日益增長的品質需求。

這一慘痛的教訓，無疑為整個新能源車企群體敲響了一記振聾發(fā)聵的警鐘。在當今這個技術飛速迭代、市場競爭日益激烈的時代，新能源車企若想在行業(yè)中立足并實現可持續(xù)發(fā)展，就必須擁有堅實的技術支撐和強大的品牌影響力。倘若企業(yè)忽視技術和品牌建設，一味地追求短期利益，那么遲早會被市場的浪潮無情淘汰。

修羅場的三大法則

在本次車展缺席名單的背后，是三大行業(yè)趨勢的加速兌現，更是中國車市殘酷競爭的修羅場具體體現。

首先，電動化定生死。隨著全球對環(huán)境保護和能源轉型的重視，電動化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。燃油車市場份額被壓縮至 40% 以下，轉型遲緩的品牌直接面臨出局的風險。電動化不僅是動力系統(tǒng)的變革，更是整個汽車產業(yè)鏈的重構，從電池技術、充電設施到智能網聯等領域都需要全面布局和創(chuàng)新。

其次，智能化決勝負。L2級輔助駕駛滲透率超65%，智能化駕駛輔助系統(tǒng)正逐漸成為汽車市場的標配。從自適應巡航、車道保持輔助到自動緊急制動等功能，L2級輔助駕駛系統(tǒng)為駕駛者提供了更加輕松、安全的駕駛體驗，有效降低了交通事故的發(fā)生概率。

而在這場智能化競賽中，華為、地平線等供應商憑借著在芯片、算法、傳感器等核心技術領域的深厚積累，成為了車企的“外掛大腦”。

最后，成本戰(zhàn)絞殺弱者。價格戰(zhàn)從 10 萬級的經濟型轎車市場一路卷到百萬級的豪華車市場。在激烈的價格競爭中，企業(yè)的成本控制能力和供應鏈管理水平成為關鍵。規(guī)模較小、技術實力較弱的品牌在成本壓力下舉步維艱，生存空間被進一步壓縮。

毫無疑問，2025年的上海車展或將成為汽車工業(yè)史上最殘酷的達爾文競技場，存活者需同時具備垂直整合能力、軟件定義汽車基因、全球化韌性供應鏈。而未能登上這個舞臺的車企，或將永遠消失在后視鏡中。

時代的車輪滾滾向前，碾碎的不僅是品牌，更是那些對變革視而不見的傲慢與偏見。