近年來，6/7座SUV憑借其空間大、乘坐舒適等特點，逐漸成了不少家庭用戶的首選。

正所謂銷量不會騙人，在這個市場中，有4款口碑炸裂的車型都受到了大家的喜愛。

它們分別是前兩年的爆款車型比亞迪唐（參數丨圖片）：

去年的爆款車型理想L8：

小定剛剛突破10萬輛的問界M8：

以及上市不到一年賣出55000臺、品價比極高的爆款車型零跑C16。

從品牌和產品來看，這4臺車也都各有各的獨門絕技。

我們今天選取的是大家選購最多的款型，預售價40.8萬元的問界M8 增程Max+版 53.4kWh 6座版、指導價32.18萬元的理想L8 Pro、指導價18.98萬元的比亞迪唐智駕版DM-i 115km尊榮型，以及指導價17.98萬元的零跑C16增程200智駕版。

那么，它們到底有哪些優勢，又究竟是誰更適合大家庭？且看佳鑫的分析。

1、舒適，是大家庭的絕對剛需

99%的6/7座SUV車主，在購車時都會把乘坐舒適性放在第一位。原因不為別的，他們只想讓自己的家人在出門的時候能夠舒舒服服的，顧家也是他們身上最大的標簽。

不過對一臺6/7座SUV來說，巧婦難為無米之炊。想要坐著寬敞舒適，首先車身尺寸一定得拉滿才行。當然，今天我們聊的這4臺車里，也基本遵循著車越大就越貴的基本原則。

其中，問界M8屬于斷檔式領先，其5190×1999×1795mm的尺寸和3105mm的軸距已經接近全尺寸SUV的水平，空間是一等一地寬敞；其次是理想L8，5080×1995×1800mm的尺寸和3005mm的軸距，在中大型SUV里也能有一定優勢。

相比之下，比亞迪唐4870×1950×1725mm的尺寸搭配2820mm的軸距，就是標準的中大型尺寸了。零跑C16 4915×1905×1770mm的尺寸和2825mm的軸距雖然只比比亞迪唐略大一點，但因其基于純電平臺設計，空間挖掘會更加出色，配合二排電動前后調節，也能舒適地坐下6位成年人。

舒適性配置方面，除了還沒公布具體配置的問界M8，另外3臺車基本都拉滿了。比如前排座椅的加熱通風，二排靠背角度調節，12揚聲器以上的環繞聲音響，電動尾門，高階智駕 輔助駕駛這些，大家都是標配。

值得一提的是，比亞迪唐是7座車型，因此二排舒適度有所缺失。相比之下，理想L8配備了空氣懸架，還給后排配備了加熱通風按摩三件套；零跑C16也有加熱及通風，甚至還能選裝后排吸頂屏，搭配杜比環繞音效，看電影的體驗一絕。

綜合來看，這4臺車都有著舒適的乘坐表現。除了性價比較為突出的零跑之外，都基本遵循“一分錢、一分貨”的造車邏輯。

2、智能，是錦上添花的情緒價值

隨著比亞迪一場聲勢浩大的發布會，組合輔助駕駛也成了用戶體驗的代名詞。

不過，輔助駕駛和輔助駕駛之間的區別，可比人和人之間的區別要大得多。

毫無疑問地，問界M8肯定會推出激光雷達版本，而華為第一梯隊的實力也是有目共睹。從問界M7和問界M9的表現來看，可以合理推測問界M8能實現點到點城市輔助駕駛等功能，依然身處第一梯隊。

此外，理想L8的表現也非常強悍。在各大網絡平臺上的測試中，無論是AEB（主動緊急剎車）的能力、還是高速AES（主動緊急轉向）的能力都有望和華為拜拜手腕。不過入門款的理想L8 Pro還是更親民的純視覺方案，只有更高規格的Max和Ultra版本才會搭載探測能力更強的激光雷達。

至于比亞迪唐的天神之眼系統，采用的是三目的純視覺方案，目前的軟件也還在持續迭代中，或許未來會有更加亮眼的表現。

零跑C16則是在這個價位里為數不多能夠采用激光雷達方案的，它搭載了一臺禾賽科技提供的128線激光雷達和30顆高精度傳感器，能夠支持城市NAC導航輔助巡航、高速NAP輔助領航，未來還會進一步開放城區輔助駕駛OTA。

至于智能 科技化座艙部分，除了問界M8無法體驗到、只能通過問界M7和問界M9的表現合理推測之外，在AI大模型加持下，幾臺車的水準都很高。無論是語音識別的準確度、還是控車的能力，乃至車機的流暢度和多屏聯動的便利性，都非常不錯。

但佳鑫認為，表現最好的還是理想L8，它的理想同學能夠更細膩地分析和判斷語義，全方位滿足用戶的需求，8295P芯片也是未來幾年都能確保座艙流暢的保證。零跑C16的智艙也可圈可點，同樣通過堆料帶來了8295P芯片，后排屏幕的加入也大大提升了可玩性。

3、低成本，是新能源的正確打開方式

很多不開增程/插混車型的車主可能不理解，為什么明明可以用油，但大家都偏愛用電。

原因其實挺簡單，一方面是因為純電出行沒有發動機噪音和振動，動力體驗響應更快、也更加絲滑，另一方面就是用電比用油便宜太多了。

說白了，油箱確實是剛需，但它的定位是備用的充電寶；90%以上的用車需求，還是要純電來滿足。因此，近年來的增程/插混車型，也都在拼命做大電池，讓用戶擁有更長的純電出行半徑。

所以問界M8，才為高配車型帶來了53.4kWh的超大電池，CLTC純電續航高達310km，為用戶提供了最長的純電出行半徑，預售價也超過了40萬。

理想L8 Pro和零跑C16，則是提供了225km和200km的CLTC純電續航。這個數字更像是最均衡的選擇：100km的純電出行半徑既能夠滿足95%以上的日常需求，也能夠提供最高的電池利用效率。

唯一有些例外的，是比亞迪唐。或許是出于降低購車門檻的原因，也或許是很少有人選購更貴的200km大電池版，新款比亞迪唐只提供了115km的小電池版本，很多時候依然需要啟動發動機，稍微有些遺憾。

從價格來看，售價超30萬的問界M8和理想L8都采用了能量密度更高的三元鋰電池，而不到20萬的比亞迪唐和零跑C16則不約而同地選擇了成本更低、熱穩定性更好的磷酸鐵鋰電池。如果只看三電性價比的話，或許還是零跑C16更香一些。

4、寫在最后

正所謂八仙過海、各顯神通。能在市場中拼殺出來，就已經證明了自己的實力。

問界M8、理想L8、比亞迪唐和零跑C16都是兼具口碑和銷量的好車，只是適合不同的人群。

在佳鑫看來，問界M8更適合對輔助駕駛、或是對華為全家桶有需求的用戶，40萬以上的售價有里有面，功能也足夠齊全。

理想L8，則更適合對帶娃和安全有需求的家庭用戶，AI智能 科技座艙的表現堪稱驚艷。

比亞迪唐上市已經好幾年了，產品力正在逐漸落后。最新的“扛把子”是前兩天剛剛上市的比亞迪唐L，如果預算充足、能提高到25萬左右，不如看看技術更先進的唐L；

零跑C16則是這幾臺車中的黑馬，只用不到一半的價格，就獲得了接近40萬車型的體驗。