2024年，伴隨著自主品牌市占率的不斷提升，合資品牌普遍承壓。作為美系合資代表的上汽通用同樣遭遇了至暗時刻，其銷量降至歷史冰點，營收第一次出現虧損。為扭轉頹勢，2024年8月，上汽通用宣布調整高管團隊：盧曉擔任上汽通用總經理，薛海濤任上汽通用副總經理。

一晃8個月時間過去了，在全新高管團隊的帶領下，上汽通用做了哪些改變？成效如何？2025上海車展期間，上汽通高規格參展，從別克“逍遙”超級融合架構到別克高端新能源子品牌“至境”，再到至境首款車型“至境世家”，將變革結果以“三天三夜”密集發布會的形式展現出來。

上汽通用汽車總經理盧曉

在媒體群訪中，盧曉這樣評價改革成果：“上汽通用汽車整個一季度表現完成了董事會原來設定的目標，終端銷量12.9萬輛，3月份終端銷量（含出口）4.7萬輛，連續兩個季度保持盈利，公司健康度已經回到正常運營水平，表現完全符合甚至超越董事會的預期。”談到履新上汽通用汽車總經理8個月以來的變革成效，盧曉信心滿滿。

所有經營目標都要關注盈利性

2024年9月24日，別克昂科威（參數丨圖片）PLUS白金版率先喊出“一口價”，以透明化定價顛覆傳統購車模式，引發市場熱議。這場由上汽通用發起的“價格透明化”變革，帶來了上汽通用銷量的增長。但業內也不乏擔憂之聲，推行“一口價”的別克會不會陷入賠本賺吆喝的境地？

對此，上汽通用汽車副總經理薛海濤進行了正面回應：“今年一季度，別克的平均成交價已經到了21萬，比去年拉升了差不多5萬塊錢。凱迪拉克的平均成交價在27萬元到28萬元。整體來看，我們價格并沒有掉，如果把所有車型都含在一起做一個平均的測算，我們內部認為別克已經變成了一個‘豪華品牌’，因為大部分BBA成交價也在這個區間層面上。”

上汽通用汽車副總經理薛海濤

穩定的平均成交價格讓別克保持住了高價值產品的定位，而上汽通用也將未來的經營目標，側重于對盈利性的追求上。盧曉表示：“上汽通用過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經營目標方針還是看重盈利性。”

2025年，上汽通用打響了新能源全面轉型之戰。別克品牌正式推出全新高端新能源子品牌——“至境”，并發布全新別克“逍遙”超級融合架構。作為別克“逍遙”超級融合架構首款旗艦車型，百萬級超豪華新能源MPV——別克“世家”首次亮相。

上汽通用在加快新能源轉型速度的同時，也在關注新能源產品的盈利性。盧曉提到：“未來12個月會有6款至境新能源車型陸續投放市場。到2026年，上汽通用新能源產品的銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%，這些新能源產品目標都是必須盈利的。”

針對雪佛蘭退出中國市場的傳聞，上汽通用也做出了直接回應：“雪佛蘭整體的量不算大，是一個小公司，要按照小公司的運營方式來走。就是怎么樣精益，怎么效率更高，所以今年做的事情就是把雪佛蘭跟別克店進行融合，依然給雪佛蘭的用戶提供購車、買車和服務的機會，可以大大降低整個經銷商的運營成本，倒沒有像大家講的解散不解散，沒有這個事情，還是從成本和效率角度考慮問題。”

對于雪佛蘭的精益化管理，也可以看作上汽通用節約成本，提升利潤的舉措之一，穩定的平均成交價格、提升新能源車盈利能力、精益化管理，上汽通用正在通過一系列舉措，“不再做虧本的生意”。

智能化賦能新能源、燃油車雙線發展

面對中國汽車市場消費需求的改變，上汽通用以科技創新為驅動力，在新能源市場找機遇的同時，也不忘鞏固燃油車基本盤。

作為上汽通用的主力品牌，別克新能源轉型主要依托逍遙架構實現,新架構具備超強拓展能力。上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜提到，“逍遙”架構不單單是以前傳統意義上的物理架構，考慮到未來的經濟效益，逍遙架構從整個尺寸端實現了很大靈活性，可以覆蓋從轎車、SUV到MPV的3種車身結構形式；兼容從電動、增程到插混3種能源驅動形式；以及前驅/后驅/四驅3種全驅動方式研發生產。

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜

曾瑜介紹，上汽通用還會把“逍遙”架構和神經系統——也就是電子電氣架構做融合：“我們現在車上越來越多的部件不是傳統的鐵疙瘩，而是被各種各樣的電控單元所控制著，能夠應對不同的場景下不同的表現。這就對整個電子電氣架構提出很高的要求，所以我們的逍遙架構也是融合了整個‘神經單元’，能夠創造1800+的原子服務，也讓我們今后能夠組合出很多新的功能滿足客戶不同的需求。”

提到新能源轉型，智能化就是繞不開的話題。“逍遙”架構會在后續所有車型上全面實施L2城區輔助駕駛。在智能化方面，上汽通用選擇跟本土核心的鏈路企業和頭部供應商一起合作，共同研發、共同驗證。“在硬件上，上汽通用未來會通過高算力芯片、激光雷達、高清攝像頭、毫米波雷達，為車輛構建強大的感知能力。在軟件方面，我們跟Momenta全面深入合作，做整車實車的驗證，通過這些保證最高的行業安全準入機制。我們對整個車輛開發完了之后，怎么樣可以上市，有非常嚴格的要求，我們的節奏要確保產品功能性、安全性是真正到位的，在‘逍遙’架構車上能夠進行實現。”盧曉稱。

在燃油車市場，上汽通用依然會持續布局。“中國市場跟其他地域遼闊的市場有很多相通性，我們也有很多北方寒冷的市場，很多山區，以及燃油車愛好者，未來燃油車肯定有它的市場份額，我們預計到2027年，燃油車至少還有25%以上的市場份額。”盧曉表示，“我們相信燃油車在未來肯定還是有市場的，上汽通用會堅定地在2027年保留8款左右的燃油車。”

上汽通用汽車副總經理王晨東

提升燃油車的智能化水平，也是上汽通用穩固燃油車市場的舉措之一。上汽通用汽車副總經理王晨東表示：“我們現在考慮電子電氣架構的時候不只考慮新能源車，燃油車也是一起考慮進去的。包括很多智能化的配備，當然最后還是要聽用戶的聲音，看用戶要什么。我們最終的原則，大家決定一致就是一定要有東西，在用戶需要的時候能夠給得上。”

“另外，關于OTA，升級在智能化的電動車上是司空見慣的，但在燃油車的軟件升級方面，上汽通用也是一直在做，以前在做、現在在做、未來我們還會做，這種堅持在行業內是少有的。”王晨東補充道。