去年廣州車展上，長安馬自達執行副總裁鄧智濤憂心忡忡地問記者：你認為合資品牌在市場上的滑坡到底了沒有？我當時的回答是：如果在智電賽道上開始出現合資品牌的爆款車型，就是見底回升的信號。

時隔不到半年，鄧智濤與記者再度聊到這一話題，不同的是，這一次鄧智濤的臉上掛滿了笑容。今年上海車展，長安馬自達非常聚焦，MAZDA EZ-60成為唯一的主角。在介紹這款新車時，鄧智濤滔滔不絕、激動不已，似乎他夢寐以求的爆款車型已經出現了。

與鄧智濤的心態轉變相呼應的是，近兩年來，合資車企正經歷著馬拉松中最艱難的“魔鬼時刻”：在市場壓縮的第一公里，考驗著心態與節奏的博弈；在與自主近身肉搏的第十公里，考驗著心肺壓力和體力；在智電轉型的第十五公里，面臨的則是身體與意志的雙重挑戰。

如何跑過“魔鬼時刻”？馬拉松大師們已經給出了答案，那就是：找到自己的節奏（清晰的產品推新計劃）、注重補給與恢復（新技術的投入與開發），以及堅持到底的決心（強大的抗壓能力）。

汽車觀察傳媒總裁、總編輯劉小勇（左）專訪長安馬自達執行副總裁

“一反常態”的馬自達

在官方新聞稿中，EZ-60被稱作是“長安馬自達全面轉型的戰略級之作”，但事實上，EZ-60已經是半年內長安馬自達推出的第二款本土化車型（上一款是去年10月底上市的?MAZDA EZ-6）。這樣的推新速度不僅在合資車企中稱得上一騎絕塵，相較自主品牌也不落下風。

更加“反馬自達”的是，EZ-6和EZ-60都是新能源車型，其中EZ-6定位中型旗艦轎車，EZ-60定位中型SUV。短時間內“閃擊”兩大新能源熱門市場，曾經稱霸燃油動力領域的馬自達，看起來真的已經做好了走出舒適區的準備。

對于 EZ-60的亮點，鄧智濤總結得很清晰。

一是混動技術本身就是MAZDA的強項。馬自達獨創性推出的創馳藍天技術，主張以高效內燃機為核心，結合轉子增程等獨特系統設計，以“傳統技術驅動電動化”的策略，形成了差異化競爭優勢。EZ-60增程版充分發揮所長，采用1.5升高效增程器，驅動電機最大功率190千瓦，匹配31.73千瓦時磷酸鐵鋰電池，純電續航里程達160公里，綜合續航突破1000公里。純電版則搭載寧德時代/中創新航電池，電芯安全防護多達8級，提前滿足2026年電動車最嚴安全令。

二是從“魂動”到“ARATA 創”的美學進化。EZ-60車身線條延續了馬自達標志性的“魂動”設計語言，全新“ARATA 創”概念則實現了突破性的進化；9風道設計不僅有效將風阻系數優化至0.26C，而且讓外觀更具動感；懸浮感設計的26.45英寸中控屏在馬自達歷史上是首次搭載，其一體化的設計更是行業首例；黑化的A柱、21英寸的深凹輪轂、全新開發的變色紫色車漆，帶來滿滿的時尚感。“全球汽車產品的設計還是要看馬自達。”鄧智濤自豪地表示。

三是人馬一體的操控性能。作為馬自達“人馬一體”理念的電動化傳承者，EZ-60通過多項創新技術實現了駕駛質感的全面進化。搭載的連續可變阻尼懸架（CDC）可根據路況和駕駛意圖，以毫秒級速度自動調節懸架硬度，在高速過彎時提供充足支撐，在顛簸路面則保證舒適性。配合馬自達獨家調校的底盤，車輛縱向和橫向加速度過渡順滑，轉向響應速度比傳統燃油車提升15%。

當然還有安全。鄧智濤介紹，馬自達在2024、2025年獲得美國公路安全保險協會最高安全評級，MAZDA EZ-60在發布前，經歷了100多輛實車驗證。EZ-60車身采用7橫5縱高強度鎧甲籠式結構，高強鋼占比達86.5%，其中前防撞梁和車門防撞梁使用2000MPa熱成型鋼，車頂橫梁采用1470MPa冷軋鋼。這種結構在重量減輕 19%，還能保證車身強度提升40%。

除了上述傳統優勢，MAZDA EZ-60在智能化方面不再是小改小革、點到為止，而是既要又要、完全拉滿的架勢。400TOPS芯片、AI助手、豆包大模型、100英寸的3D HUD……市面上能見到的智能化功能配置基本上在MAZDA EZ-60身上一次性填平補齊。

繼在上海車展全球首秀之后，接下來EZ-60將在今年9月正式進入市場。從2023年品牌之夜宣布新能源戰略，到2024年EZ-6開啟轎車市場，再到2025年EZ-60打入SUV腹地，長安馬自達用3年時間完成了從傳統車企到新能源玩家的轉身。

“合資品牌的新能源轉型節奏確實落后于自主品牌，我們希望通過這幾年的集中投放周期，把馬自達的品牌基礎重新樹立起來。驅動形式的轉變不會改變馬自達的本質，只會讓我們成為更好的馬自達。”就如鄧智濤所言，EZ-60 之于馬自達的意義不僅是一款新產品，而更像是“以人為本”造車理念的具象化表達——以動力、美學、駕控、安全、智能的全面進化，為用戶帶來電動時代的“人馬合一”新體驗，同時也為合資品牌轉型提供了值得借鑒的“長安馬自達方案”。

打造合資新范式

車型上所發生的變化其實是車企內在變化的外在表現。在被問及長安和馬自達的合作方式、合作理念有什么變化時，鄧智濤認為：“馬自達對中國市場更積極、更重視了”。

今年上海車展，馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘親自蒞臨長安馬自達展臺，并親自揭開了EZ-60的面紗。要知道，去年4月，毛籠勝弘接任馬自達社長第二天便來到了中國市場，和中方合資高層互訪；去年全年，毛籠勝弘三次來到中國；今年光4月份一個月，毛籠訪華的次數就達到了兩次之多。

毛籠勝弘對中國市場的念念不忘，被鄧智濤解讀為“馬自達對中國市場給予前所未有的高度關注”的信號：“毛籠社長高頻度參與中國市場的活動，他對中國市場上的新技術、新產業鏈包括新的市場競爭態勢的認識會越來越全面、深刻。只有這樣，馬自達才能更加貼近中國市場，推出更多符合中國用戶需求的產品。”

鄧智濤的判斷十分準確：2023年，長安與馬自達股東雙方針對長安馬自達的發展前景達成了一項重大協議，約定從2024年開始，以每年至少向長安馬自達投放1款新能源車型的節奏推進產品矩陣擴張；而到了今年4月，在毛籠社長多次訪華后，長安汽車集團董事長朱華榮再度與毛籠簽訂了重量級的戰略協議，長安馬自達發布了“新能源領域投入百億、實現出口貿易額百億、企業產值翻番”的“雙百翻番”計劃，宣布要在2025年將新能源車型銷量占比提升至60%，2027年提升至90%。

要知道，2024年，長安馬自達新能源車型銷量占比僅有15%。75個百分點的差距背后，不僅有長安馬自達應對下半場競爭的孤注一擲，也有長安與馬自達股東雙方迎接后合資時代的順勢而為。

鄧智濤透露，這兩年來，對于如何在新的市場環境下做好合資企業，中日雙方在觀念上發生了很大的改變。

首當其沖的改變顯現在車型的投放優先級上。就在短短幾年前，馬自達的全球產品還優先保證的是北美、歐洲、日本等區域市場的需求，在海外上市之后才會推到中國，中間至少有兩年的時間差，換言之，中國用戶體驗到的新車型，實際上是歐洲等市場兩年以前的“舊品”。但現在情況發生了逆轉，目前馬自達全球每一款新能源產品都源于中國市場，先在中國首發，然后才走向全球，中國用戶的需求率先得到了滿足。

“從長安馬自達誕生出來的每一款車都是全球車，不僅僅面向中國市場，還要面向全球市場。”鄧智濤介紹，就在上海車展開展前一天的4月22日，600輛MAZDA 6e已經裝船啟航，發往歐洲市場，預計5月份交付比利時等國家的經銷商。未來至少3-5年內，馬自達南京工廠將成為馬自達全球首個也是唯一一個新能源專屬生產基地，MAZDA 6e還將出口到泰國等東南亞國家，EZ-60上市后也將出口至歐洲、東南亞等市場，實現從中國智造到全球輸出的蛻變。

其次，中日雙方的合作模式也發生了天翻地覆的變化。在以前，同大部分合資車企一樣，長安馬自達更多的是“拿來主義”，產品引入中國后中方只需要負責很小范圍的調整甚至直接照搬投產。但今時不同往日，雙方有了更多的分工合作，日方主要負責造型、底盤和品控，中方負責智能化、三電系統，雙方發揮各自所長，共同定義產品，形成了很好的優勢互補。在這樣的模式帶動下，長安馬自達的研發能力也得到了加強，研發團隊從原來的100多人發展到了現在的400多人。

當然，在合作廣度與深度加強的同時，中日雙方也不免會出現一些分歧，也留下了一些有趣的故事。比如，在大屏的認識上，日方認為會影響駕駛安全，沒有必要。但中方認為消費者喜歡，是消費潮流。最后，通過視線角度分區等巧妙的設計方法，兩方面的訴求都得到了滿足。

“經過股東雙方的多次磨合，目前，長安馬自達已經處于歷史最佳狀態，接下來就要把這種最佳狀態轉化成最佳銷量。”鄧智濤稱，目前馬自達的全球市場中美國占40%，中國只占10%，按照規劃，將在2027年沖刺30萬輛目標，其中出口占到1/3。屆時，長安馬自達將真正穿越“魔鬼時刻”，成功抵達勝利的終點。