上海車展第一天，人氣很旺，不少是來自海外的嘉賓。

4月23日早上7點多，知名車企的公關負責人李先生早早來到了上海國家會展中心，被排隊入場的人群震驚，他還看見了一路小跑進展館的奇瑞汽車董事長尹同躍。

看來，大家都想早早進場，搞好發布會，能多賣點車。

進入展館后，人氣很旺，幾乎每個展臺都人山人海，但仔細觀察一下，大家都行色匆匆，臉上充滿了焦慮。

“這么多新車，我們要怎么賣？真是越來越卷了。”一位大型汽車經銷商集團投資人林先生一臉嚴肅地對DearAuto稱。

該集團代理了上汽大眾、長城、奇瑞、比亞迪等眾多品牌，林先生看到的新車越多，感覺壓力越大，因為4月份銷售比一季度差了。

媒體日第一天的焦慮：賣車

焦慮當然不是林先生一人的感受，這幾乎是參與車展人的共同感受。

占地36萬平方米的上海（北京）車展無論是規模還是影響力，都稱得上全球第一車展了。

據統計，本屆車展有近1000家企業參展，全球首發新車超百輛，全球各大車企CEO均來到現場。23日當天有193場發布會，發布了幾百款新車，光奇瑞展臺就展示了53款車型，但買車的人明顯不夠用了。

車展展示的車型眾多，光奇瑞就展示了53款車型，其中大半是新車。

按照慣例，車展首日為媒體日，全天基本為新車的密集發布等，展臺銷售人員則在隨后的公眾日登場促銷。

畢竟，市場再怎么卷，起碼是在媒體日的第一天，廠家們還比較矜持，主要是宣傳品牌、技術。

今年不太一樣了，眾多展臺銷售人員則在媒體日上午便已登臺。尤其是在沃爾沃展臺，每路過一次，就會收到邀約，開啟了搶單模式。

“搶單”其實在發布會時就開始了。各大發布會的前面一小部分，大都是高大上的行業以及各種技術，其余時間都是推薦上市的新車，以及各種權益，言下之意就是——我的技術那么NB，你們快來買單啊！

“雖然今天是媒體日，但每位路過展臺的參觀者都可能是潛在客戶。”穿著工裝的銷售顯得無奈：“我們也是為了繼續留在牌桌上。”

同時，車企也緊抓線上獲客的機會，一眾帶貨主播成為本屆上海車展一道“風景線”。不少車企在發布新車后，除銷售人員直接上臺推銷新車外，經銷商門店的直播人員也在展臺架起手機直播帶貨。

“車市持續‘內卷’，讓車企改變了此前展臺‘等客來’的狀態。”有分析稱，車展現場收取的訂單量畢竟有限，線上集客更為重要。

開源節流在車展上也肉眼可見，累計虧損超1000億元的蔚來與旗下的樂道、螢火蟲品牌并沒有放在同一個展館，據說是為了節約成本。

在樂道L90發布會現場，李斌時刻不忘賣車，他坐在前備廂，拿起釣魚竿，不忘自嘲“賣好一點再釣魚”。

在智己汽車的展臺，我們看到了六七位身著統一制服的主播，拿著兩臺手機直播賣車，現場宛如一個巨型直播間。

除了賣車增加收益外，車展上也得降本，畢竟車展耗資不小，主流品牌一次參展費用都在千萬級別。

神龍汽車、哪吒、雪佛蘭、現代起亞等都沒來，有些是參加不起，有些是參展了也帶來不了什么銷量。

車展前就開始焦慮了

事實上，焦慮在車展前就開始了。

一是在車展前不久，車展的主辦方是個謎， 兩大機構還糾纏不清，讓參展方和媒體們錯愕不已，雖然最后在有關部門的協調下得以解決，但也使上海車展的權威性受到質疑；不少主機廠在車展前就將新車等重要的信息發布了，也讓上海車展的重要性降低了。

第二，之前吹得火熱的“智駕”被按住了，車展也失去了一個流量大頭，有些廠商一下被搞懵了，不知該怎么傳播了。

就在車展前的4月16日，工信部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，這次會議的核心，就是為如今過度的智駕宣傳劃下紅線。

也就是說，不管之前怎么吹的“智駕” 也就是L2，接下來L3、L4估計也得延后了。

車企、技術供應商對于涉及智能駕駛的宣傳口徑都進行了緊急調整。

縱觀整個車展，展臺上均未看見“高階智駕”“解放雙手”等字樣，更多用的是“輔助駕駛”。

地平線、Momenta等為多家車企提供技術方案的技術公司，涉及“高階智駕”字樣的物料都已經被撤換，用上的是“城區輔助駕駛系統”等字樣。

當然，還是有堅決不改的，比如說小馬智行公司，其展臺中央最核心的字樣就是“自動駕駛”和“無人駕駛”。幸虧，它是在二樓展廳，看見的人比較少。

失去了“智駕”的傳播點，也讓車企們少了一個賣車點。

一季度銷量飄紅，但利潤率跌至3.5%

從車展前的第一季度來看，車市表現不錯，甚至可以用“飄紅”來形容。

根據中汽協的統計，今年1-3月，汽車產銷分別完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%，達到兩位數。其中，3月份的乘用車批發和生產都創出歷史新高，原因是“前期的行業庫存調整周期進入尾聲，其次是置換補貼等政策帶來市場信心的有效恢復。”

但銷量似乎沒有帶來收益。

根據乘聯會的統計，今年一季度，汽車行業實現利潤947億元，同比下降6%；汽車行業利潤率3.9%，相對于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。尤其是3月份，實現利潤327億元，同比下降28%；汽車行業利潤率3.5%。

“相對于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。”乘聯會秘書長崔東樹表示，汽車行業需要有效地降本增效，加大成本控制水平。

收益的增長主要集中在比亞迪、吉利等頭部公司上，兩者是今年一季度銷量的冠亞軍，所以還是要多賣車。

其中，比亞迪2025年第一季度凈利潤為91.5億元，同比增長100.38%；吉利汽車4月10日公布的業績預告顯示，一季度會計政策變更后凈利潤為52億至58億元，同比增長220%至270%。

更多的車企則陷入了困境：長城汽車一季度凈利潤為17.51億元,同比下滑45.6%；廣汽集團凈利潤虧損約7.32億元。

只要增產不增收的困境一天不解決，汽車行業的焦慮問題不會得到緩解。（文|DA彬）