2025年上海車(chē)展，蓮花汽車(chē)宣布，底盤(pán)技術(shù)開(kāi)源，并且成立全球首個(gè)免費(fèi)高階安全駕駛訓(xùn)練營(yíng)，讓安全成為電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的造車(chē)基因。

蓮花科技中國(guó)區(qū)總裁欽培吉在訪(fǎng)談中表示：“速度的底線(xiàn)是生命，駕控的巔峰是敬畏。”這一理念不僅呼應(yīng)了蓮花77年的賽道基因，更揭示了其在電動(dòng)化浪潮中的轉(zhuǎn)型內(nèi)核。從“極致性能”到“安全駕馭”，蓮花正以技術(shù)普惠與用戶(hù)教育，重新定義豪華跑車(chē)的價(jià)值邏輯。

蓮花在2025上海車(chē)展的答卷，揭示了一條豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的范式，以技術(shù)普惠建立行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)，以用戶(hù)教育重構(gòu)品牌護(hù)城河。正如蓮花汽車(chē)創(chuàng)始人柯林·查普曼所言：“增加動(dòng)力讓你在直道更快，減輕重量讓你在任何地方更快。”今天的蓮花，正將“輕量化”的哲學(xué)延伸至商業(yè)邏輯，卸下傲慢的包袱，以安全與共享為輪，駛向電動(dòng)時(shí)代的終極賽道。

成立駕駛學(xué)院，讓賽道基因與電動(dòng)操控終極融合

“大馬力并不是稀缺資源，但駕馭大馬力的能力在汽車(chē)行業(yè)仍是稀缺品。”欽培吉的這句話(huà)，道出了蓮花此次公益培訓(xùn)的深層動(dòng)機(jī)。

作為擁有77年F1技術(shù)積淀的跑車(chē)品牌，蓮花深知電動(dòng)化讓加速性能變得觸手可及，但駕駛者的操控能力卻未同步提升。此次與上海市汽摩協(xié)會(huì)合作的訓(xùn)練營(yíng)，正是要將賽道級(jí)的操控安全“反哺”民用市場(chǎng)。

蓮花的跑車(chē)性格始終圍繞“For The Drivers”展開(kāi)，從燃油時(shí)代的EMIRA到純電超跑EVIJA，其核心差異在于，電動(dòng)車(chē)更需平衡瞬時(shí)扭矩與底盤(pán)調(diào)校的極限。

欽培吉提到：“蓮花工程為全球近千款車(chē)型調(diào)校底盤(pán)，但電動(dòng)車(chē)的重量分布與扭矩響應(yīng)完全顛覆傳統(tǒng)邏輯。”例如，純電超跑SUV ELETRE通過(guò)主動(dòng)防傾桿與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，將賽道操控“折疊”進(jìn)日常駕駛場(chǎng)景。這種“原廠(chǎng)即賽道”的理念，正是駕駛學(xué)院試圖傳遞的信息，真正的樂(lè)趣源于對(duì)速度的掌控，而非放縱。

讓蓮花產(chǎn)品與市場(chǎng)精準(zhǔn)對(duì)話(huà)

“一家車(chē)企70%的命運(yùn)取決于產(chǎn)品。”欽培吉在采訪(fǎng)中反復(fù)強(qiáng)調(diào)。蓮花要實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)1萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，必須解決兩大矛盾，品牌高度與市場(chǎng)規(guī)模、定制化與量產(chǎn)化。

在產(chǎn)品定位上，蓮花已經(jīng)從過(guò)去的“小眾玩具”向“高端必需品”轉(zhuǎn)型，那就應(yīng)該讓消費(fèi)者理解蓮花汽車(chē)在電動(dòng)時(shí)代的消費(fèi)改變。面前，蓮花兩款主力車(chē)型——ELETRE與EMEYA，瞄準(zhǔn)了寶馬X5和56E的市場(chǎng)。

欽培吉坦言：“我們不再只講F1故事，更要告訴消費(fèi)者，蓮花的空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化，如何讓日常駕駛更安全、更高效。”例如EMEYA的主動(dòng)尾翼，可在高速時(shí)自動(dòng)調(diào)整下壓力，這一技術(shù)曾被保時(shí)捷視為賽道專(zhuān)屬，如今蓮花將其“降維”至量產(chǎn)車(chē)。

圍繞銷(xiāo)售體系，蓮花今后將實(shí)行代理制與“克制式豪華”發(fā)展邏輯。接下來(lái)，蓮花將摒棄傳統(tǒng)豪華品牌的“大店模式”，轉(zhuǎn)而采用特斯拉式的小型精品店，通過(guò)設(shè)計(jì)感而非面積，來(lái)維持高級(jí)感。欽培吉以沃爾沃舉例：“北歐展廳從不貼春聯(lián)，品牌調(diào)性需要克制。”同時(shí)，蓮花采用的代理制固定返傭模式，避免了經(jīng)銷(xiāo)商惡性競(jìng)價(jià)，確保服務(wù)一致性。

提升規(guī)模化消費(fèi)感知同時(shí)，蓮花也將繼續(xù)平衡自身的定制化性格，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)打法的“有限浪漫”。蓮花曾以100%定制化為傲，但欽培吉指出，“工廠(chǎng)快被逼瘋了。”如今，蓮花將定制分為三級(jí)：頂級(jí)高定（限量）、中度改裝（如碳纖維部件）、標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)。這種分層既保留豪華標(biāo)簽，又為規(guī)模化鋪路。

電動(dòng)時(shí)代的“速度悖論”，是智能與安全的終極博弈

“電動(dòng)車(chē)可以3秒破百，但剎停距離未必優(yōu)于燃油車(chē)”，欽培吉的擔(dān)憂(yōu)，揭示了電動(dòng)超跑的安全難題。圍繞速度與駕控，蓮花通過(guò)三項(xiàng)技術(shù)破局。

蓮花汽車(chē)未來(lái)將向全行業(yè)開(kāi)放77年底盤(pán)數(shù)據(jù)庫(kù)，涵蓋極限工況下的測(cè)試數(shù)據(jù)。這一舉措，類(lèi)似沃爾沃開(kāi)放三點(diǎn)式安全帶專(zhuān)利，旨在推動(dòng)行業(yè)共享“避險(xiǎn)冗余”技術(shù)。其開(kāi)源數(shù)據(jù)中，就包括電動(dòng)車(chē)電池重量，對(duì)懸掛響應(yīng)的動(dòng)態(tài)模型，幫助友商優(yōu)化調(diào)校。 這一開(kāi)源意味著，過(guò)去特斯拉普及了電動(dòng)車(chē)的速度專(zhuān)利，今后蓮花將彌補(bǔ)電動(dòng)車(chē)失控的遺憾。

其實(shí)最先進(jìn)的智能，就是從F1和跑車(chē)開(kāi)始。蓮花將F1的實(shí)時(shí)遙測(cè)技術(shù)下放至量產(chǎn)車(chē)。以ELETRE為例，其智駕系統(tǒng)可通過(guò)學(xué)習(xí)賽道數(shù)據(jù)，用賽道級(jí)的AI，預(yù)判彎道極限并自動(dòng)調(diào)整扭矩分配。欽培吉強(qiáng)調(diào)：“智能不是取代駕駛，而是擴(kuò)大安全邊界。”

蓮花成立駕駛學(xué)院的終極目標(biāo)，是培養(yǎng)用戶(hù)對(duì)物理極限的直覺(jué)。訓(xùn)練營(yíng)中，學(xué)員將在封閉賽道體驗(yàn)濕地漂移、緊急變線(xiàn)等場(chǎng)景，感受“輪胎尖叫前的0.1秒反饋”。這種肌肉記憶的訓(xùn)練，正是智能駕駛無(wú)法替代的“人性護(hù)城河”，讓人車(chē)合一，實(shí)現(xiàn)速度從“敬畏”到“本能”的控制。