美國《國家利益》雜志曾斷言修不成的川藏鐵路迎來全新進(jìn)展：這條“世紀(jì)工程”預(yù)計(jì)將在2030年全線通車。難度最大的雅安至林芝段突破“三大死亡禁區(qū)”，已進(jìn)入建設(shè)沖刺期。在海拔5000米的云端架橋、在生命的禁區(qū)鋪設(shè)鋼軌，將“難于上青天”的蜀道與“世界屋脊”青藏高原連接。川藏鐵路建設(shè)者用鋼鐵與智慧，書寫著人類工程史上的新傳奇！

川藏鐵路的修建難度究竟有多高？雅林段的修建都突破了哪三大“死亡禁區(qū)”？

川藏鐵路：與大自然的極限博弈

川藏鐵路是連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，也是中國國內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，建造難度堪稱與大自然的極限博弈。

川藏鐵路起自四川省成都市、終到西藏自治區(qū)拉薩市，途經(jīng)四川省眉山市、雅安市、西藏山南市、林芝市，全長約1838公里。穿越四川盆地、橫斷山脈、青藏高原，跨過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江。涉及平原盆地、高原峽谷、永久凍土等地貌，氣候從亞熱帶季風(fēng)區(qū)跨至高原寒帶。全程累計(jì)垂直升降超1.6萬米，相當(dāng)于攀登兩次世界最高峰珠穆朗瑪峰。

川藏鐵路全線分為三段：成都至雅安的成雅段、雅安至林芝的雅林段、林芝至拉薩的拉林段。成雅段全長約140公里，在2018年建成通車。首次實(shí)現(xiàn)了川西平原與青藏高原的鐵路直連，提升了川西地區(qū)的交通樞紐地位。拉林段全長約435公里，在2021年正式開通運(yùn)營。加強(qiáng)了拉薩與林芝之間的交通聯(lián)系，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通火車的歷史。

目前正在建設(shè)的雅林段是全線最后攻堅(jiān)的1011公里“硬骨頭”，就在前段時(shí)間傳來最新建設(shè)進(jìn)展，雅林段已突破“三大死亡禁區(qū)”并進(jìn)入沖刺期。

雅林段：工程難度極大的“地質(zhì)博物館”

四川雅安至西藏林芝的雅林段工程難度極大，需要途經(jīng)橫斷山脈的核心區(qū)。

橫斷山脈位于青藏高原東南部，地處云南西北部、西藏東南部和四川西部的山系河谷區(qū)，總面積約37萬至60萬平方公里。是中國最長、最寬和最典型的南北向山系，高低錯(cuò)落的山脈擁有雪山冰川、森林草旬、湖泊瀑布等豐富的景觀。也是唯一兼有太平洋水系與印度洋水系的地區(qū)，金沙江、瀾滄江、怒江等河流皆由此經(jīng)過。

橫斷山脈處于印度板塊與歐亞板塊碰撞帶，有著高山深谷、巖石堅(jiān)硬、地震頻發(fā)的地質(zhì)特征。需要穿越二郎山、折多山、沙魯里山、伯舒拉嶺、色季拉山等21座海拔高度超過4000米的高山，其中沙魯里山、伯舒拉嶺等多座雪山部分區(qū)域終年積雪。

目前最新雅林段建設(shè)進(jìn)展已突破三大“死亡禁區(qū)”：第一是位于西藏自治區(qū)林芝市波密縣易貢鄉(xiāng)附近的易貢隧道掘進(jìn)進(jìn)度過半，該隧道長度達(dá)54公里遠(yuǎn)超國內(nèi)現(xiàn)有最長的鐵路隧道。第二是四川省甘孜藏族自治州瀘定縣的大渡河懸索鐵路橋的建設(shè)，以1060米的主跨長度創(chuàng)下國內(nèi)鐵路懸索橋的跨度紀(jì)錄。第三是最新技術(shù)突破凍土區(qū)施工難題，增加了海拔4000米以上高原凍土區(qū)軌道穩(wěn)定性。