在過去幾年時間里，隨著國內(nèi)新能源汽車的持續(xù)發(fā)展和技術(shù)迭代，很多消費者開始認(rèn)同和購買新能源汽車，由于用戶需求和痛點的不同，就出現(xiàn)了插混、增程和純電三種產(chǎn)品形態(tài)，而插混和增程的誕生，核心原因還是因為純電技術(shù)的短板，也就是續(xù)航焦慮和充電焦慮。

之前幾年，國內(nèi)純電車技術(shù)還存在很多瑕疵，其中最明顯的就是續(xù)航打折率比較高、充電速度不夠，以及充電樁的布局不夠完善，導(dǎo)致很多車主駕車遠(yuǎn)行，一不小心就被扔在了路上。正是因為如此，很多小伙伴選擇了插混和增程，在有電的時候用電，省錢又安靜，沒電或者長途的時候，可以完全用油，不用擔(dān)心被撂在路上。可油可電，讓插混和增程似乎成為最穩(wěn)妥的產(chǎn)品形態(tài)，也讓很多第一次買新能源汽車的小伙伴“掉坑”了。

因為很多小伙伴買完插混和增程之后，發(fā)現(xiàn)情況和自己想象的完全不一樣。買車之前想的是有電用電，沒電用油，但是買到手充了幾次電之后，就不是很想再燒油跑了。除了油價比較高之外，很多插混和增程在電量比較低的時候啟動發(fā)動機，聲音和老家的那破拖拉機沒有什么區(qū)別，非常難聽，而且還伴隨著明顯的振動，加速能力也會受到影響。所以很多插混和增程車主開了一段時間之后，就感覺這兩種類型比較雞肋了，純電續(xù)航不夠，燒油跑費錢還難受，還不如直接上純電。

之前說到插混、增程不如純電，核心就是因為大多數(shù)人的大多數(shù)時間都在城里通勤，長途行駛的占比很少，而且現(xiàn)在的充電樁布局很豐富，很多服務(wù)區(qū)有好幾家主機廠和運營商的充電站，充電不是問題，就算慢一點也沒有關(guān)系，如果遇到五一、十一、春節(jié)這種高速人流量比較大的時候，也可以直接下道去城鎮(zhèn)充電。總體來說，使用純電車絕大多數(shù)時候都是爽的，開車便宜又靜謐，只有極少數(shù)時候有點焦慮，不像插混和增程，想要便宜又靜謐，只能頻繁充電。

不過上面說到開純電的優(yōu)勢，還是充滿妥協(xié)的！現(xiàn)在有了新的技術(shù)之后，純電車補能方面，就完全不一樣了，或者說，現(xiàn)在買這些純電車，就是完全最優(yōu)選，不需要對比和妥協(xié) 。

之前比亞迪剛剛發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)，也就是1000kW的最高充電功率，并且搭載該技術(shù)的兩款新車唐L和漢L純電車型上市，價格都沒有超過30萬元，我們之前經(jīng)過實測，這兩款車在比亞迪閃充樁的充電速度，基本上是充電5分鐘 ，續(xù)航增加400公里，基本上上個廁所的功夫，直接就充滿了。而在沒有比亞迪閃充樁的情況下，在華為液冷超充樁上，600kW單槍能跑到500多kW，雙槍能推到700多kW，充電速度也是非常快。

在比亞迪發(fā)布兆瓦閃充之后，寧德時代、極氪等品牌先后表示，自己已經(jīng)研發(fā)了比比亞迪兆瓦閃充速度還快、功率還高的充電技術(shù)，只是還沒有上市量產(chǎn)而已，而比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)，已經(jīng)是扎扎實實上車了。有了這種兆瓦級別的充電功率和1000V的車端高壓平臺之后，可以說充電和加油一樣快了。

按照國內(nèi)新能源汽車的內(nèi)卷程度，比亞迪兆瓦閃充量產(chǎn)，接下來很多品牌很可能都會跟進，因為很多新能源汽車品牌本身也采購比亞迪的刀片電池，所以未來可能會有更多純電車具備兆瓦閃充的能力，到那個時候，插混和增程作為過渡技術(shù)，可能真的就要被“過渡”掉了，不得不說，這是比亞迪的貢獻(xiàn)。而對于準(zhǔn)備買新能源汽車的小伙伴，我們還是建議，直接上純電，而且最好上5C、10C的純電車。