之前在挑人體工學椅的時候，老是看到社媒上有人推薦拿 GL8 座椅進行改裝，但那時候因為擔心安全性就沒下手。

這次去上海車展倒是發現了個原廠出品的——日產把自己家 N7 的座椅拆下來做成了辦公椅，不僅帶側翼和腿托，而且電動控制、通風、加熱、按摩樣樣都有，還能用手機藍牙控制。

官方說這款「AI 零壓云毯座椅」里面塞了 49 個傳感器進去，組成了「電子皮膚系統」，能夠實時反饋體態并且自動調節座椅，可以實現無感貼合的舒適支撐。

當然日產并不是要轉行賣椅子，不過是借此整個活，但也多少說明了日產大概率自己也明白，亞洲龍的五大殺手锏是紙做的，但日產大沙發卻是實打實的口碑。

當然除了大沙發，日產也沒忘記加上一臺冷暖冰箱和帶 910W 大師音響的 15.6 英寸中控屏。

說完了舒適性三大件，我們還是得來看下日產 N7 作為一臺車的部分。

日產 N7 這次提供了 5 個版本，有 510km 和 625km 兩種續航，Air、Pro、Max 三種配置。

在外觀設計上，日產 N7 采用了轎跑車的流線型設計，車身長寬高分別為 4930mm、1895mm、1487mm，軸距 2915mm，配備了封閉式前臉和分體式大燈組，上方貫穿式 LED 燈帶與兩側倒 L 形燈組相得益彰，科技感較強。

日產也在發布會上著重介紹了這個燈組：

配備 710 顆高功率 LED 光源和 882 個 OLED 發光單元，并搭載魔法畫布前后燈組交互燈語系統，提升了車輛的辨識度和互動性。

車身側面使用了帶有三角窗的無框車門、隱藏式門把手和隱藏式腰線設計，視覺效果上顯得年輕了不少，車身線條也更流暢動感。

尾部則采用了貫穿式尾燈與熏黑后包圍的組合，進一步增強了車身的層次感。

內飾方面，日產 N7 提供了淺灰/黑色和森綠/雪白兩款雙拼配色，和其他新能源在風格上區別不大。座艙內配備了 15.6 英寸 2.5K 懸浮式中控屏和獨立儀表屏，低配和高配車型分別為高通驍龍 8155 或 8295P 座艙芯片，運行 NISSAN OS 超級車機系統并且也接入了 DeepSeek 大模型。

在智駕能力上，日產 N7 選擇了 Momenta 作為供應商，在高配車型上配備了端到端駕駛輔助和英偉達 OrinX 芯片，可以實現高速領航NOA、城市記憶領航NOA、全場景泊車等功能，主要由攝像頭和毫米波雷達組合實現。

日產 N7 這次全系都是前麥弗遜后多連桿的懸架設計，625 Pro 和 Max 版本使用了 200kW 的永磁同步電機，其他版本則是 160kW 的電機。在電池上，625KM 續航的版本是 73 度的磷酸鐵鋰電池，510KM 續航的版本則是 58 度的磷酸鐵鋰電池，均為東風旗下的東昱欣晟新能源生產，可以實現 19 分鐘內從 10%-80% 的 3C 直流快充。

作為純電車型，日產 N7 還完成了「車電一體化大安全」，不僅采用了高剛性籠式車身設計，A 柱和橫梁等部位也專門做了加強，全車共有 6 個安全氣囊，電池部位也使用了 3 層底盤裝甲進行防護，成功通過了四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗。

網上有傳聞說這臺日產 N7 其實是東風奕派 007 的換殼車，但根據官方說法 N7 這臺車的硬件部分是由日產負責，座艙和軟件部分則是由東風搞定，并非傳統意義上的換殼車型。

日產 N7 從去年廣州車展期間就開始預熱，一直到現在其實懸念只剩下了售價，之前坊間流傳的價格大概在 16 萬元左右。

但可能看到了老熟人本田的新車銷量后，果斷下定決心，把最終售價定在了——

11.99 萬元至 14.99 萬元。

看到這個價格后，董車會的另一位編輯拿最近很火的蔚來螢火蟲舉了個例子，「十五萬的螢火蟲，那是飛蛾撲火；十萬的螢火蟲，那是萬古長明；十一萬多的螢火蟲，倒也算閃亮。」

確實，作為日產汽車第一輛在中國設計、開發的車型，其性價比很高，產品力也不錯，而且日產在特定地區和人群中依然具備一定的品牌影響力，上市一小時 10,138 臺的訂單量也很能說明市場對其的認可。

它和日產之前的「軒逸純電」「艾睿雅」「奇駿」等最大的不同在于，它是基于日產最新的新能源平臺「天演架構」設計的，是一款純正的、為中國市場設計的新能源產品，不再是「油改電」的畸形產物。

如果非要找個原因的話，那必然是放下了身段，大膽使用了中國團隊進行產品定義的同時引入了本地供應商。

靠著 N7 ，日產雖然說不上「翻身」，但是至少能「續命」不少時間。