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勒克萊爾表示，即使今年開局的成績不如理想，法拉利也不應該早早放棄爭奪世界冠軍的機會。
今年是現行技術規則的最后一個賽季，但法拉利仍選擇大幅修改賽車的設計，例如轉用拉桿式前懸掛。不過法拉利在今年頭5場比賽的大部分時間都只是第4快的車隊，偶然能與梅奔爭奪季軍位置，直到上一站沙特阿拉伯大獎賽才獲得本季首個頒獎臺成績。
目前法拉利在車隊積分榜排第4位，落后第一位邁凱倫 110分，勒克萊爾和隊友漢密爾頓則分別排在車手榜第5和第7位。
與此同時，由于來年F1將實施新技術規則，各車隊必須盡早規劃今年和明年的資源分配，其中威廉姆斯在沙特站就已經表示停止研發今年的賽車，將剩余的研發時數全部留給2026年的賽車。對此勒克萊爾認為，即使現階段賽車的速度仍然未能與前列車隊匹敵，但法拉利也應該堅持到底，直到在數字上完全失去爭奪世界冠軍的機會。
勒克萊爾表示：“這個賽季還很長，我們絕對不應該放棄，而且要繼續努力直到最后。不過我也認為，這些事情可以同步進行。我們經常說要立刻轉去研發明年的賽車，但在如今F1的新運作模式下，這些項目可以同時進行。”
另一方面，勒克萊爾對車隊于伊莫拉站套用的升級，以及針對F1在西班牙大獎賽實行的新頭翼規則所推出的套件充滿信心，他相信新部件有助車隊縮小與領先集團之間的差距。
原本法拉利會在本周末的邁阿密大獎賽中推出大規模升級套件，但瓦塞爾確認把升級推遲到再下一場比賽，即伊莫拉站才使用。原因是邁阿密站是沖刺賽周末，車隊只有一節練習的時間來研究賽車使用升級套件后的變化和尋找理想設定。
至于西班牙站，傳統上各車隊會在此站帶來大規模升級套件。同時FIA在季前宣布會在這一站實行更嚴格的頭翼測量方式，目的是杜絕變形翼面。而最擅長使用變形翼面的車隊正是領先車隊榜的邁凱倫，因此西班牙站也被視為有可能影響戰局的轉折點。
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