從去年末首飛之后，我軍的兩款下一代戰斗機的試飛工作，進展的就出人意料的快速，無論是試飛的密度，還是試飛行動的公開程度，都遠超出既往預期。這種大量的密集試飛，也讓普通民眾有了大量機會目睹全球最先進戰機的真容，并拍下了不少極具信息量的高清圖片。

01.兩款六代機超預期高強度試飛，服役速度或將超乎想象

單是過去這一周里，南北兩款六代機就有了多次試飛，也被拍下了大量圖片，這其中有南所六代機低空飛掠過居民區，結果被巧合拍下的高清側面照，展示了這架三發重型飛機無與倫比的體型，以及前所未有的光學窗口規模，顯示了其在多手段態勢感知，尤其是在被動探測手段上的追求。

而就在同一時間，北所六代機也同樣因公開試飛，被拍攝到了可變翼尖結構的細節，以及彈艙布局結構的詳情。

越來越多的證據顯示，這兩架原型機遠不是原理樣機那么簡單，其完成度已經遠超了2011年時，2001號718工程原理樣機的狀態，甚至是更接近于初樣機的。如此高的試飛強度，如此多的試飛科目都說明，其研制裝備的進展，也將超出過去大家對解放軍新銳裝備的預期。

也許要不了幾個月，我們就能見到兩款戰斗機彈艙，掛載武器模型的照片了。這與美國人一邊宣傳F-47原理樣機已經首飛4-5年，卻至今一張照片都沒有，形成了鮮明對比。

以當下的試飛進度來看，南北兩款六代機從首飛到服役之間的時間間隔，將會比殲-20從718工程2001號原理樣機，到首架機進入鼎新某部服役之間的間隔短很多。甚至可能29年的閱兵，我們就能看見我軍的下一代戰機飛越廣場，給全世界一點小小的新時代中國航空工業震撼。

02.成都所發表新論文，引發殲-36可能上艦猜想

除了南北兩款六代機極高的試飛密度外，整天盯著我國各種航空期刊的開源情報人員們，還在《航空學報》的一篇新論文上，找到了一些很有趣的東西。一篇由611所副總師撰寫的論文顯示，成都所正在探索六代機的航母著陸輔助系統，優化艦載機進近精度，讓艦載起降風險極高的六代機能夠部署在航母上。

香港媒體《南華早報》發文表示，這篇由殲-36研制單位副總師撰寫的論文顯示，中國正計劃發展殲-36的艦載型號。因為只有這種面向高速飛行性能優化，采用無尾布局，無垂直安定面的巨型飛機，才稱得上“著艦風險極高”，而611現在發這篇論文，就說明他們正在探索殲-36艦載部署改進的早期階段。

這則發現，讓許多外網的情報分析人員們都相當的驚訝。畢竟就在本月的前幾天，美國海軍還公開表態，F-47級別的戰斗機太大了，不適合作為艦載機，美國海軍要更小的六代機呢。而F-47可比殲-36足足小了一大圈，如此龐大的三發巨物，真的是當下最大不過10萬噸級的航母，所能正常運作的嗎？

從技術上說，殲-36上艦當然是可行的，尤其對解放軍的下一艘大型航空母艦來說，更是不存在什么大到無法兼容的問題。這只要看看歷史上的超規格艦載機就知道了，最大起飛重量40噸的F-111B，實打實的在二戰航母改裝而來的，艦體比遼寧山東還略小的珊瑚海號航母上部署過，使用的還是50年代中期技術水平的C-11彈射器與攔阻裝置。英國人6萬噸級的CVA-01，更是從設計伊始就為40噸級艦載機的正常使用，預留好了基礎。

靠著當代的先進的多的電磁彈射器與先進攔阻裝置，在10萬噸級航母上，乃至在福建艦上部署最大起飛重量50噸級的飛機，當然是可行的。無非是上艦要進一步的進行低速操控性能的優化，而隨著當代氣動技術的發展，吹氣襟翼等復合增升手段的應用，這都不存在什么技術困境。

03.超重型戰斗機上艦不存在技術難題，但尚缺乏實用意義

真正制約殲-36上艦的，是海軍是不是真的需要一個三發的巨型平臺，作為艦載航空兵力量的核心，殲-36以規模為代價換來的能力，對艦載機來說是不是必要的。

巨型艦載機帶來的是更困難的艦上調度，更大的維護需求，更低的載機量以及出動率；而賦予的則是更大的載荷航程能力，更大的艦隊防空圈半徑，與更長的留空時間，以及更強的縱深打擊潛力。

從這一點上來說，下一代艦載機要進一步大型化，應該說是有共識的。但大型化的提升也是有邊際效用的，這一邊界是不是高到了殲-36這種三發巨型機的地步，應該說是很有疑問的。對岸基部署來說，因為我軍面臨的特殊的周邊戰略態勢，超重型平臺作為戰役戰術級多用途平臺的價值，對攻防兼備型空軍而言是不言自明的。

但航母是甲板面積有限的前沿機動平臺，下一代空戰體系又是一個不僅有載人重型核心平臺，還有大量配套僚機的體系，其大型化的邊際效用拐點位置，目前看要比岸基低很多。在戰機發電指揮能力，基礎航程與載荷有保證的情況下，相對小而低配的機體，配合更實用的僚機，依然是更有價值的。

至于611所的這篇論文，只能說明他們也同樣有志于海軍下一代艦載機項目，去與601以及一飛院等兄弟院所一爭雌雄罷了。以當下解放軍海軍的發展，已經過了必須要海陸同型的階段了，最后海軍的下一代艦載機與當下南北兩款哪個都不像，也是很正常的。