4月28日深夜有網(wǎng)友發(fā)帖稱(chēng)，五一假期馬上到了，幸福所有航班突然取消，不知什么時(shí)間恢復(fù)。航空財(cái)務(wù)人員透露“沒(méi)錢(qián)飛了”，員工被通知“明天不用上班”。

有消息稱(chēng)幸福航空在五一前要停航三天，后面什么情況不清楚。官方客服證實(shí) 4 月 28 日至 4 月 30 日停航，說(shuō)是處于鎖艙狀態(tài)，暫時(shí)沒(méi)法確定恢復(fù)時(shí)間，停航的原因也沒(méi)接到通知。

這事鬧得，這都什么事啊？這不是凈耽誤事嗎？

• 這究竟是咋回事？

據(jù)澎湃新聞4月28日?qǐng)?bào)道，4月27日晚間，一位幸福航空內(nèi)部人士告訴記者，目前幸福航空通知五一前停航三天，后續(xù)還不知會(huì)如何“發(fā)酵”。

記者致電幸福航空官方客服電話(huà)，對(duì)于4月28日至4月30日停航的消息，接線人員表示，目前是鎖艙狀態(tài)，后續(xù)可以關(guān)注一下。沒(méi)有辦法確認(rèn)何時(shí)恢復(fù)，以后續(xù)通知為準(zhǔn)。對(duì)于停航的原因，接線人員表示暫未收到通知。

4月27日，有航空領(lǐng)域自媒體發(fā)文稱(chēng)，幸福航空內(nèi)部發(fā)文取消今年“五一”假期前所有的航班。
當(dāng)晚，幸福航空官方網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于幸福航空官網(wǎng)及微官網(wǎng)不正常航班延誤證明功能暫停的通知》，稱(chēng)近期進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，系統(tǒng)暫停不正常航班延誤證明功能，后續(xù)恢復(fù)正常后將及時(shí)通知。

• 近年來(lái)，幸福航空內(nèi)部經(jīng)營(yíng)危機(jī)不斷。

據(jù)澎湃新聞，多位幸福航空內(nèi)部不同崗位的員工以及離職人員向記者表示，公司對(duì)多個(gè)崗位人員從2022年開(kāi)始陸續(xù)欠薪、斷繳社保。

據(jù)紅星新聞此前報(bào)道，去年11月幸福航空多名員工向記者反映，公司長(zhǎng)期拖欠基礎(chǔ)工資和小時(shí)費(fèi)，甚至部分員工的社保也是欠缺狀態(tài)，欠薪涉及空乘、安全員等多個(gè)崗位

另?yè)?jù)荔枝新聞4月28日?qǐng)?bào)道，記者采訪多名幸福航空員工，他們表示9個(gè)月沒(méi)拿到工資，社保公積金很久不交，只能自己找活養(yǎng)家糊口，飛行員為了謀生送外賣(mài)、做家教，空姐賣(mài)爆米花，安全員跑滴滴等。

• 目前，官網(wǎng)及第三方平臺(tái)已無(wú)法查詢(xún)到幸福航班信息，部分員工被通知無(wú)需到崗，管理層雖稱(chēng)“暫時(shí)停飛3天”，但后續(xù)恢復(fù)可能性存疑。

幸福航空作為一家2008年成立的國(guó)企，最早運(yùn)營(yíng)新舟60飛機(jī)，股權(quán)幾經(jīng)變動(dòng)，西安地方國(guó)資西安航空航天投資股份有限公司控股65%，其余股東是天津順泰，北京幸福眾特，奧凱航空。

幸福發(fā)展一路艱辛，25架新舟5架波音737飛機(jī)，規(guī)模小，債務(wù)大。幸福航空屬于支線航空公司，依賴(lài)財(cái)政補(bǔ)貼，但2023年幸福航空僅獲636萬(wàn)元補(bǔ)貼，遠(yuǎn)低于大型航司，而且地方財(cái)政補(bǔ)貼落實(shí)困難。

幸福航空因合同糾紛多次被法院限制高消費(fèi)，股東奧凱航空的法人累計(jì)24次被限高。

目前實(shí)際運(yùn)營(yíng)飛機(jī)僅剩5架，3架波音，2架新舟60，人機(jī)比高達(dá)200:1，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，機(jī)型老化且利用率低，成本居高不下。

而且，如今支線航空受高鐵沖擊，市場(chǎng)份額變小，客源被大型航司“干線飛機(jī)飛支線”擠壓，補(bǔ)貼分配嚴(yán)重不均。

幸福航空曾嘗試“干支結(jié)合”運(yùn)營(yíng)新模式并涉足貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但新舟60機(jī)型市場(chǎng)接受度低，貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)展不明，未能扭轉(zhuǎn)虧損局面。

幸福航空的危機(jī)是支線航空業(yè)困境的縮影。可以預(yù)見(jiàn)，若后續(xù)無(wú)法獲得注資或政策扶持，幸福航空可能面臨破產(chǎn)重組風(fēng)險(xiǎn)。

• 值得關(guān)注的是，據(jù)媒體2024年7月報(bào)道，航空業(yè)2024年虧損持續(xù)！三巨頭領(lǐng)虧，中國(guó)國(guó)航五年間已巨虧734億。

報(bào)道稱(chēng)，在航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)中，近期發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，9家公司中3家巨頭——中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航及南方航空，面臨經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)上半年合計(jì)虧損約66億元。特別地，中國(guó)航空盡管較去年同期有所減虧，但仍預(yù)計(jì)虧損23億至30億元之間，成為當(dāng)前預(yù)告中虧損最重的航空公司。

中國(guó)國(guó)航指出，盡管?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)回升對(duì)航空市場(chǎng)需求形成正面推動(dòng)，但多重不利因素疊加，包括國(guó)際航線恢復(fù)緩慢、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及油價(jià)、匯率等關(guān)鍵成本要素波動(dòng)，共同導(dǎo)致公司上半年持續(xù)處于經(jīng)營(yíng)虧損狀態(tài)。

進(jìn)一步觀察，中國(guó)國(guó)航自2020年起，受疫情沖擊已累計(jì)五年錄得虧損，若以當(dāng)前預(yù)估的上半年虧損額26.5億元計(jì)，五年間累計(jì)虧損規(guī)模已逼近734億元。

也就是說(shuō)，整個(gè)民航業(yè)生存都是比較艱難的。國(guó)內(nèi)目前共有66家航空公司，雖然市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)能夠更好地讓老百姓受益，買(mǎi)到更便宜的機(jī)票，但市場(chǎng)化過(guò)度后引發(fā)的航空公司生存危機(jī)，是一個(gè)巨大的問(wèn)題。

目前國(guó)內(nèi)很多小型航空公司虧損嚴(yán)重、生存困難，甚至一些公司現(xiàn)金流已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題，背負(fù)著沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，隨時(shí)都有爆雷的可能。

對(duì)此，你怎么看呢？