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今年2月初，我們報(bào)道了美國(guó)航空界4天4架飛機(jī)失事的消息。

其中1月29日，華盛頓波托馬克河上空發(fā)生的一起民航客機(jī)和美軍直升機(jī)的相撞事故，造成了67人死亡，尤其引發(fā)全球關(guān)注，堪稱(chēng)美國(guó)2025年開(kāi)年以來(lái)最嚴(yán)重空難。

（2025年波托馬克河撞機(jī)事件殘骸打撈）

這起慘烈的事故也被官方定名為“2025年波托馬克河撞機(jī)事件”。

事故發(fā)生一周后，美國(guó)方面公布了撞機(jī)事件的調(diào)查報(bào)告，初步認(rèn)定是直升機(jī)機(jī)長(zhǎng)麗貝卡·洛巴赫（Rebecca Lobach）駕機(jī)飛得過(guò)高導(dǎo)致了事故的發(fā)生。但官方不愿公布更多的事故細(xì)節(jié)。

最近，《紐約時(shí)報(bào)》記者經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的采訪，調(diào)查和整理，挖出了事故背后更多不為人知的細(xì)節(jié)，事故發(fā)生的原因，遠(yuǎn)比之前公布的復(fù)雜：

人為失誤，設(shè)備故障，以及冒險(xiǎn)嘗試等多種因素交織一起，最終釀成了這起67人罹難的慘烈事故…

（撞擊瞬間畫(huà)面）

2025年1月29日傍晚6點(diǎn)39分，一架隸屬美國(guó)航空（American Airline）的區(qū)域航線客機(jī)5342航班從堪薩斯州的威奇托市飛往華盛頓，算是相當(dāng)常規(guī)的飛行路線。

5342航班客機(jī)是龐巴迪CRJ700支線民航客機(jī)，機(jī)上載有60名乘客和4名機(jī)組成員。

（威奇托市飛往華盛頓）

5342航班起飛后六分鐘，華盛頓西南部的一個(gè)美軍基地，一架載著3名士兵的黑鷹直升機(jī)也起飛升空，前往波托馬克河上空進(jìn)行例行的夜間飛行訓(xùn)練。

從事后發(fā)布的路線軌跡圖來(lái)看，這架黑鷹幾乎是沿著河道的路線前進(jìn)的。

只是，民航客機(jī)和黑鷹直升機(jī)上的人都沒(méi)有想到，兩架分別執(zhí)行不同任務(wù)的飛機(jī)，最后竟然會(huì)在波托馬克河上空交匯…

彼時(shí)，黑鷹直升機(jī)上有三名機(jī)組人員，擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的是飛行員麗貝卡·洛巴赫。

洛巴赫2019年加入美軍，服役時(shí)間不算短，飛行總時(shí)長(zhǎng)也有450小時(shí)。

考慮到直升機(jī)出任務(wù)，通常一次飛行只有兩個(gè)小時(shí)，因此，450小時(shí)的飛行時(shí)長(zhǎng)并不算短。在拜登總統(tǒng)執(zhí)政期間，洛巴赫曾擔(dān)任過(guò)白宮軍事社交助理。

從洛巴赫的履歷來(lái)看，她不僅是一名資深職業(yè)軍人，也是一名有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的直升機(jī)飛行員。

（洛巴赫）

除了洛巴赫，另外兩人分別是副機(jī)長(zhǎng)兼飛行教官安德魯·伊維斯（Andrew Eaves），以及負(fù)責(zé)設(shè)備維護(hù)的瑞恩·歐哈拉（Ryan O’Hara）。

（安德魯·伊維斯）

伊維斯的飛行經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)比洛巴赫豐富，一開(kāi)始，洛巴赫坐在前排左邊的駕駛位上，負(fù)責(zé)無(wú)線電溝通。伊維斯坐在右邊駕駛位上，負(fù)責(zé)飛機(jī)操控。

5342航班正全速飛往華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)，而黑鷹也不緊不慢地沿著波托馬克河飛著。

里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)，空中管制員A正坐在屏幕前，注視著雷達(dá)探測(cè)器上的小亮點(diǎn)。

空管員A已經(jīng)在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局工作十多年了，經(jīng)驗(yàn)豐富，但因?yàn)槿耸侄倘保坏貌灰粋€(gè)人負(fù)責(zé)好幾種飛機(jī)調(diào)度。

好巧不巧，傍晚8點(diǎn)左右，華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)附近的波托馬克河上空，5342航班正打算降落到機(jī)場(chǎng)跑道上。與此同時(shí)，黑鷹直升機(jī)也同樣沿河飛到了里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)上空。

此時(shí)的空管員A相當(dāng)忙碌，他一邊要調(diào)度民航飛機(jī)的降落，一邊還要指揮黑鷹直升機(jī)安全通過(guò)這片空域。

更為棘手的是，空管員A雖然從雷達(dá)上看到了洛巴赫等人駕駛的黑鷹直升機(jī)，卻無(wú)法看到直升機(jī)的實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡。

因?yàn)榇藭r(shí)塔臺(tái)關(guān)掉了一個(gè)設(shè)備——廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（Automatic dependent surveillance broadcast，縮寫(xiě)ADS–B）的支持，這是一種飛機(jī)監(jiān)視技術(shù)，飛機(jī)通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)確定其準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行定期廣播，使其可被追蹤。

然而，機(jī)場(chǎng)卻認(rèn)為ADS–B一般情況下用不下，一早就給關(guān)閉了…

（ADS–B被關(guān)閉了）

于是乎，空管員A只得通過(guò)和黑鷹飛行員的無(wú)線電溝通，聽(tīng)對(duì)方的描述來(lái)判斷黑鷹直升機(jī)位置的改變。

此時(shí)5342航班已經(jīng)飛到了機(jī)場(chǎng)上空，忙碌的空管員A一開(kāi)始準(zhǔn)備讓5342航班降落到1號(hào)跑道，

但他卻提出了一個(gè)可行卻又反常的提議：

讓5342航班降落到比較窄的33號(hào)輔助跑道上。

空管員A提出詢(xún)問(wèn)后，5342航班的兩名飛行員略加思索，便同意了：

就降落去33號(hào)跑道！

正是這樣一個(gè)提議，讓5342航班前往了33號(hào)跑道降落，它由此在波托馬克河?xùn)|岸下降，剛好和在附近逗留的黑鷹直升機(jī)越來(lái)越近！

此時(shí)，降落的5342航班離黑鷹直升機(jī)的垂直距離僅有22米。

這時(shí)候，黑鷹直升機(jī)的副機(jī)長(zhǎng)兼教官伊維斯也意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性：

直升機(jī)飛得太高了，有可能處在民航飛機(jī)的下降路線上。

（黑鷹直升機(jī)）

于是他果斷做出決定，要求從現(xiàn)有的90米高度大幅度下降。

此時(shí)，負(fù)責(zé)駕駛的洛巴赫一邊口頭答應(yīng)著“我會(huì)的”，卻又一邊磨磨蹭蹭不見(jiàn)行動(dòng)。

以至于兩分半鐘過(guò)去，黑鷹直升機(jī)居然還停留在70米左右的高度，這依然相當(dāng)危險(xiǎn)。

不僅如此，空管員A也從塔臺(tái)迅速警告了他們：

民航航班5342會(huì)到33號(hào)跑道降落，也就是他們目前所處的空域附近！

此時(shí)，伊維斯再度做出了決定：

鑒于目前情況危險(xiǎn)，請(qǐng)求實(shí)行“雙目飛行”。

“雙目飛行”是一種用于駕駛小型飛機(jī)和直升機(jī)的技術(shù)，指的是允許飛行員自行在交通中導(dǎo)航并根據(jù)自己的觀察來(lái)避免碰撞。

空管員A收到后，立刻同意了伊維斯的提議。

伊維斯決定立刻實(shí)施“雙目飛行”，他告訴洛巴赫，他認(rèn)為空管員A希望他們左轉(zhuǎn)并朝河?xùn)|岸飛去。

可惜的是，洛巴赫依舊和之前一樣，一邊答應(yīng)，一邊卻繼續(xù)我行我素，不做任何動(dòng)作…

（塔臺(tái)警告）

幾秒后，洛巴赫等人的視線里出現(xiàn)一個(gè)龐然大物，那正是在降落的民航航班5342，黑鷹直升機(jī)躲避不及，兩機(jī)瞬間碰撞爆炸，天空中瞬間升起一顆巨大的火球。

（兩機(jī)相撞瞬間）

事故后的分析報(bào)告顯示，如果洛巴赫能按要求早點(diǎn)左轉(zhuǎn)，她是能夠在直升機(jī)和客機(jī)之間騰出更多空間的，但不幸的是，她沒(méi)有理會(huì)，最終錯(cuò)過(guò)了最后一次避免空難的機(jī)會(huì)。

這，便是“2025年波托馬克河撞機(jī)事件”背后的真相：

空管崗位人手不足，重要設(shè)備被關(guān)閉，臨時(shí)改變降落跑道，飛行員不停指揮和建議…

這眾多微小“意外”聚集，最終釀成這一場(chǎng)2025年以來(lái)美國(guó)最嚴(yán)重的空難。

Ref：

https://www.nytimes.com/2025/04/27/business/dc-plane-crash-reagan-airport.html

https://www.foxnews.com/us/black-hawk-pilot-failed-heed-flight-instructor-moments-before-plane-collision-over-dc-report