從4月19日上市到現(xiàn)在，已經(jīng)過去10天了，蔚來卻遲遲沒有公布螢火蟲上市后的訂單，按照現(xiàn)在新勢力一貫的做法，如果上市后反響比較強烈，官方恨不得讓所有人都知道。而蔚來選擇沉默的原因只有一個，那就是螢火蟲并不被市場接受，至少在國內(nèi)汽車市場，蔚來螢火蟲并沒有走量潛力。

明眼人都知道，蔚來螢火蟲不公布訂單就是因為表現(xiàn)太差，但官方似乎并不這么認為。隨著質(zhì)疑聲越來越大，蔚來高管們也坐不住了，螢火蟲總裁金舸緊急回應(yīng)表示，雖然不公布訂單數(shù)，但大定數(shù)據(jù)符合預(yù)期。

這就非常有意思了，官方對蔚來螢火蟲的預(yù)期已經(jīng)低到了怎樣的程度呢？李斌更直接攤牌“螢火蟲定位高端小車，目標占公司10%銷量?！庇纱藖碛嬎悖祦砦灮鹣x年只要年銷量能夠達到2萬輛就算成功，可殘酷的事實是，即便如此低的目標也很難完成。

A0級車注定無法突破10萬元價值門檻

為什么說蔚來螢火蟲即便是年銷2萬輛都很難完成？最本質(zhì)的原因就是價格。誠然，相比之前的預(yù)售價，蔚來螢火蟲正式上市后的價格已經(jīng)下調(diào)了近3萬元，但是作為A0級純電動小車，11.98萬元起的定價很難有市場。

按照蔚來的想法，螢火蟲最直接的競爭對手就是電動MINI，這一點從當初的預(yù)售價就能夠看得出來。而電動MINI的銷量又是多少呢？從3月份的數(shù)據(jù)來看，也就579輛。要知道的是，MINI在高端小車市場已經(jīng)征戰(zhàn)了幾十年，在有著不錯品牌號召力的前提下都只能交出如此糟糕的成績，身為后來者的蔚來螢火蟲又能比電動MINI好多少呢？

從產(chǎn)品力來看，蔚來所宣傳的全系標配9安全氣囊、13項主動安全裝備拉滿，車道居中、智能泊車、全速域ACC通通配齊，也的確是A0級純電動汽車中產(chǎn)品力比較強的一個。但是，市面上絕大多數(shù)A0級純電動汽車價格都在10萬以內(nèi)，A0級純電動汽車是代步車的屬性并不會因為堆配置而改變。更何況，幾萬元的比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）都已經(jīng)給到天神之眼C了，蔚來螢火蟲在產(chǎn)品力上的優(yōu)勢并不明顯。

更關(guān)鍵的是，蔚來引以為傲的換電模式在螢火蟲上暫時也無法實現(xiàn)。按照蔚來的說法，螢火蟲將支持蔚來第五代換電站，但第五代換電站要到明年初才會開始建設(shè)運營，換電模式的加分項對螢火蟲來說并不明顯。

值得一提的是，蔚來螢火蟲本身的短板也很明顯，且不說在造型上的爭議，42.1kWh的電池就已經(jīng)讓其受到了不少質(zhì)疑。而在同價位其它車型中，大眾ID.3、比亞迪海豚等車型在續(xù)航上都要比蔚來螢火蟲更有優(yōu)勢，即便蔚來一再強調(diào)可以將電耗做到10.9kWh/100km，但官方公布的電耗跟實際電耗往往會存在較大差異。

另外，熱泵空調(diào)的缺失也直接讓蔚來螢火蟲失去了北方市場。純電動汽車在冬季本就面臨著續(xù)航打折的問題，如果沒有熱泵空調(diào)，續(xù)航本就不多的蔚來螢火蟲只會讓車主更加焦慮，這對于一臺12萬級的A0級純電動汽車來講，全系缺席熱泵空調(diào)實屬不應(yīng)該。

國內(nèi)并不是蔚來螢火蟲的主戰(zhàn)場？

無論從哪個角度來看，蔚來螢火蟲的產(chǎn)品定位和價格都不適用于當下的國內(nèi)汽車市場，如果蔚來想要放下身段來促進銷量，就應(yīng)該像小鵬MONA M03那樣，推出一臺傳統(tǒng)三廂轎車，這樣才會得到更大市場，自然也就不用為了銷量發(fā)愁。

可偏執(zhí)的蔚來既想進入低端市場來提升銷量，又不想跟小鵬一樣完全放下身段，最終的結(jié)果就是身為A0級純電動汽車的螢火蟲賣到了11.98萬元的高價。難道是蔚來不知道國內(nèi)消費者想要的到底是什么嗎？或許對于蔚來而言，螢火蟲的目標用戶并不是國內(nèi)消費者，而是歐洲市場。

自2021年5月進入挪威市場以來，蔚來便開始了其國際化征程。同年9月，蔚來ES8在挪威成功上市并交付，標志著蔚來正式踏入歐洲市場。而歐洲是對A0級小車的包容度遠勝于國內(nèi)，在歐洲人看汽車已成為日常生活的一部分，買車更在意的是車輛的實際需求，而非面子工程。小型車能夠滿足日常出行需求，且不需要過多的維護和保養(yǎng)費用，加上蔚來螢火蟲420km的續(xù)航在歐洲已經(jīng)完全夠用，且價格也不貴。

所以說，雖然蔚來是國產(chǎn)品牌，但蔚來螢火蟲并不是專為國內(nèi)用戶打造，其主要市場還是在歐洲。與此同時，螢火蟲也只是蔚來放下身段的第一步，未來還會推出更多車型，但考慮到螢火蟲的品牌定位有點類似于MINI、smart這樣的精品小車，想要讓螢火蟲符合更多人的購車理念還是不太可能。

從蔚來對螢火蟲的定位和新車上市后的市場反響來看，蔚來想要靠螢火蟲來實現(xiàn)走量基本不太可能。對于蔚來而言，想要重回“蔚小理”行列，起到?jīng)Q定性作用的也并不是螢火蟲，而是樂道。在艾鐵成離職后，沈斐就成為了樂道的“救世主”，樂道成敗關(guān)鍵也就要看今年將上市的樂道L90的表現(xiàn)了。?