在歐洲跨國車企眼里，如何評(píng)價(jià)今天的中國市場？你絕對想不到，曾經(jīng)說第二故鄉(xiāng)在中國，視全球最大單一國家市場為利潤奶牛的他們，現(xiàn)在掛在嘴邊的卻是“全球最大、最不穩(wěn)定的汽車市場”。大眾、寶馬、奔馳都說，要在中國“重獲新生”。

“重獲新生”的說法或許有中英文翻譯時(shí)情緒表達(dá)的差異，但中國汽車掀起的智能電動(dòng)化浪潮，確實(shí)卷動(dòng)了世界。不只在中國，就在歐洲市場，來自研究機(jī)構(gòu)Rho Motion的數(shù)據(jù)顯示，今年3月全球新能源汽車銷量達(dá)到170萬輛，同比激增29%，牽動(dòng)這一數(shù)據(jù)增長的引擎，除了中國市場外，是歐洲新能源汽車月銷40萬輛，同比大漲24%。

而跳出新能源的維度看，3月份歐洲汽車銷量增長2.8%，增量貢獻(xiàn)最大的是中國品牌。不只新能源，燃油車同樣增長迅猛。比如捷途，按照當(dāng)?shù)孛襟w的說法，Jaecoo 7 SUV在3月份的銷量為 3,855 輛，是整體上最暢銷的新車型之一。Jaecoo 的母公司奇瑞的銷量從 2024年3月的230輛增加到2025年 3月的7,628輛。這只用了一年時(shí)間。

擁抱歐洲走向全球，中國車企正在逐漸找到自己的舒適區(qū)。

1

卷向全球：哪條大路通羅馬

中國汽車走向全球，最早是從貿(mào)易開始的。從整車出口，到CDK散件組裝，從海外投資建廠，到當(dāng)下最流行的合資車企出口全球，通向羅馬的大路在中國汽車人的腳下被趟了出來。

“早期出口是貿(mào)易型的”，提到這段經(jīng)歷，長城汽車副總裁史青科非常感慨。他說那時(shí)需要解決的最大問題是“信任”。不只是用戶的信任，還有當(dāng)?shù)赝顿Y人的信任。因?yàn)橛酗L(fēng)吹草動(dòng)，中國企業(yè)可以撤走，但車主和當(dāng)?shù)睾献骰锇樽卟涣?。?dāng)然，因?yàn)槿鄙賹Ξ?dāng)?shù)匾?guī)則的了解，那個(gè)年代的汽車貿(mào)易也并不好做。

在CDK組裝廠和海外投資建廠的早期階段，困擾最大的問題是體系。吉利服務(wù)于海外市場的員工就感慨過，在白俄羅斯想要找到既懂俄語，有懂英語，還能說中文的當(dāng)?shù)厝颂y了，即使有還要忍受工資到手先瀟灑半個(gè)月，再回來上班的風(fēng)氣。

當(dāng)然，最難的還是產(chǎn)品售后保障。剛剛完成汽車制造躍進(jìn)式發(fā)展的中國汽車品牌們，還沒有構(gòu)建起全球一體化的售后服務(wù)能力。最極端的案例是，海外用戶發(fā)生故障，當(dāng)?shù)氐哪芰o法維修，需要從國內(nèi)請維修技師飛到國外處理。能力不足，態(tài)度來湊。

現(xiàn)在，今非昔比了。有旅游博主爆料，開著捷途的車自駕去歐洲，沿途保養(yǎng)維護(hù)都是在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商店，海外用戶的用車體驗(yàn)有了極大的改善。

不過，這也僅僅是打鐵自身硬的第一步。中國車企在海外依舊面臨客觀環(huán)境的動(dòng)蕩。比如俄羅斯市場，隨著西方品牌退市的真空期結(jié)束，以及俄羅斯本土品牌的生存空間在質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的中國車面前不斷被壓縮，針對中國汽車的政策態(tài)度就急轉(zhuǎn)直下。

2

新合資時(shí)代：解鈴還須系鈴人

在中國市場，合資車企是特色產(chǎn)物。市場有沒有換到技術(shù)，這是歷史問題。至少從實(shí)踐看，跨國車企的在華合資車企拿走現(xiàn)金支票的同時(shí)，也留下了中國汽車工業(yè)的根基。就像桑塔納（參數(shù)丨圖片），它的國產(chǎn)造就了中國本土供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化。

現(xiàn)在，中國汽車換道超車。合資2.0時(shí)代，如果說廣豐鉑智3X用廣汽技術(shù)和豐田品牌的合作方式，打造了一臺(tái)讓日本媒體都驚呼“為什么日本人買不到”的樣板車，那么長安馬自達(dá)EZ-6的全球化車型定名MAZDA 6e，并且出口全球，就是合資2.0時(shí)代的另一種解讀。

MAZDA的設(shè)計(jì)底蘊(yùn)，從研發(fā)到生產(chǎn)全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，長安賦能下的三電和智能化水平，以及馬自達(dá)海外渠道的靈活性，讓合資車企成為中國汽車卷向全球的最佳助益。

甚至通用已經(jīng)徹底做出妥協(xié)，只要不改變凱迪拉克的核心設(shè)計(jì)元素，其它任由上汽通用設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，新合資的形式不只一種。斯特蘭蒂斯和零跑以51：49的比例共同組建一家名為“零跑國際”的合資公司。除大中華地區(qū)以外，這家合資公司獨(dú)家擁有向全球其他所有市場進(jìn)行出口、銷售，以及在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

這只是表象，更深層的內(nèi)容則是斯特蘭蒂斯集團(tuán)以15億歐元收購零跑汽車20%股權(quán)以獲取電子架構(gòu)。也就是說，卷向全球的中國汽車不只是汽車。

就在最近，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的關(guān)稅鬧劇有新說法。歐盟方面表示，歐盟和中國已同意為中國制造的電動(dòng)汽車“設(shè)定最低價(jià)格”，以取消歐盟于2024年征收的關(guān)稅。簡單來說，就是歐盟設(shè)置一個(gè)最低價(jià)格，中國制造的車不能低于這個(gè)價(jià)格來賣，相當(dāng)于是用行政手段強(qiáng)行提高了中國電動(dòng)車的售價(jià)。

這不僅相當(dāng)于變相承認(rèn)了中國電動(dòng)車的全球競爭力，同時(shí)也暴露了歐盟在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和市場規(guī)則制定權(quán)上的深層焦慮。新的游戲開始了。

3

誰是拯救者：廣闊天地大有作為

不久前，smart邀請中國媒體到意大利參加了精靈#5巴博斯版本的全球首秀。這個(gè)3月份純電動(dòng)汽車銷量增長64%的國家，充分證明了全球車企消費(fèi)的多元化。在這里是微型車的天下，菲亞特是國民車。據(jù)說，曾經(jīng)smart在這里創(chuàng)下過一城10萬輛的記錄。

而現(xiàn)在，作為吉利和奔馳合資的品牌，吉利當(dāng)家的浩瀚架構(gòu)被賦予了奔馳的影響力和smart的調(diào)性。這是單純的中國汽車品牌所難以做到的。吉利也是食髓知味，要知道，換標(biāo)寶騰的博越，以雷諾科雷傲出現(xiàn)在韓國的星越L等等成功案例，都證明，只有深入當(dāng)?shù)?，?fù)活本土品牌才能扎根。

就像吉利的雷神動(dòng)力，有了和雷諾成立合資公司“HORSE Powertrain Limited”為多個(gè)品牌提供混合動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成部件及系統(tǒng)服務(wù)后，才有了奔馳的全新GLA也不得不承認(rèn)，采用由奔馳負(fù)責(zé)研發(fā)設(shè)計(jì)，由吉利在義烏工廠進(jìn)行生產(chǎn)制造，隨后作為整機(jī)出口。并且說這是“德國智慧+中國制造”的組合方式。

巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團(tuán)，也是奇瑞在當(dāng)?shù)刈畲蟮暮献骰锇?。CAOA公司擁有巴西市場最為完善的銷售渠道和職業(yè)團(tuán)隊(duì)，CHERY CAOA也成為中國車企在海外合作方式的經(jīng)典案例，這個(gè)案例也在今天的全國兩會(huì)上被點(diǎn)名表揚(yáng)。

這樣的合作也在成為一門“生意”，即在海外市場尋找本土品牌，導(dǎo)入中國汽車產(chǎn)品，掛“洋”牌賣中國車的思路。

條條大路通羅馬，中國汽車走在卷向全球的康莊大道上。