超充突破兆瓦級，電池安全超新國標，成為2025上海車展車企與產業鏈企業的熱門口號。

隨著超充技術邁入“兆瓦時代”，比亞迪、華為、寧德時代、星星充電等企業推出兆瓦級產品，推動補能向“油電同速”升級。

與此同時，電池“最嚴新國標”要求“不起火、不爆炸”，不少企業表態提到自己的電池產品超過新國標安全標準。

可以說，超充與安全的技術革命正在重新定義電池賽道，讓中國新能源產業站上全球能源革命的十字路口并成為“國際領航員”。

超充邁入“兆瓦時代”

電動車技術發展至今，“充電焦慮”仍是制約用戶體驗的最大痛點。當前，比亞迪、寧德時代、華為等企業加速布局超充技術，推動行業進入“兆瓦時代”，重塑新能源汽車補能格局。

上海車展期間，寧德時代展出第二代神行超充電池，號稱全球首款峰值12C兼具800公里純電續航的磷酸鐵鋰電池。“在車里坐5分鐘，續航里程就充到520公里了。”現場工作人員介紹，“在-10℃低溫虧電的嚴苛環境下，依然可以保證充沛動力輸出。”

無獨有偶，比亞迪展臺展示的是兆瓦閃充產品。今年3月17日，比亞迪推出閃充電池，實現全球量產最高峰值充電速度1秒2公里，達到“閃充5分鐘，暢行400公里”。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福當時直言，“為徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求就是在充電速度上實現‘油電同速’。”

比亞迪在現場展示兆瓦閃充技術。新京報貝殼財經記者 林子 攝

上海車展，華為展示了液冷超充產品。就在車展前一天的4月22日，華為正式發布華為兆瓦超充。華為數字能源副總裁、華為數字能源數據中心能源及關鍵供電產品線總裁何波號召行業向全面超充化發展，還舉行了“超充聯盟2.0”的發布儀式。

星星充電在車展也發布了兩兆瓦液冷超充系統，聚合功率池能力達到10兆瓦，雙槍輸出電流為2400A，啟動時間為3秒。星星充電研發高級副總裁李宏慶在現場介紹，液冷雙槍作為核心設備，已在全球實現規模化商用，滿足重卡、電動船舶等高能耗場景需求，雙槍設計減少了人力成本和時間成本。

不僅如此，欣旺達動力展示了閃充電池3.0，可實現“1秒1公里”的補能效率。其還將推出8-10C以上倍率的超充產品，10%-80%SOC（剩余電量）的補能時間進一步壓縮至7分鐘。

此外，欣旺達動力還推出大容量超充電池解決方案，搭載1.4MW超大功率充電的商用車電池，15分鐘極速補能提升運力效率400%，循環壽命突破5000次。

企業打出電池“安全牌”

上海車展前夕，“史上最嚴電池安全標準”來了，這使得上海車展上“不起火、不爆炸”成為企業們的口號之一。

按照工信部強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（簡稱“新國標”）規定，電池“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。而2020年版國標要求是電池“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”。

“我們決定向全行業開放電池底部安全專利集。”吉利汽車集團首席執行官淦家閱表示，安全專利不是“炫技工具”，而應當成為全行業共享的標準。

吉利在現場展示經受“烈焰炙烤”的電池。新京報貝殼財經記者 林子 攝

淦家閱進一步表示，針對電池新國標增加的底部碰撞試驗，吉利還將向全行業開放包含電池包底護板專利、電池包防撞梁專利、底部碰撞實驗裝置專利在內的電池底部安全專利集，為消費者與行業帶來從整車電池安全設計與技術驗證的系統性解決方案。

與此同時，吉利控股集團成立全新電池產業集團——吉曜通行，將原有的金磚電池、神盾短刀電池統一為神盾金磚電池品牌。淦家閱介紹，在吉利的測試要求中，電池必須經過全場景極限工況的36項安全測試，其中23項測試標準超“新國標”，包括電芯針刺、海水浸泡，電池包底部球擊等12項未列入新國標的嚴苛測試。

億緯鋰能在現場展示大圓柱電池。新京報貝殼財經記者 林子 攝

車展現場，億緯鋰能副總裁、電池系統研究院院長江吉兵演講說，安全作為電池系統最本質的物理屬性，是億緯鋰能技術研發的核心錨點。億緯鋰能已實現國產大圓柱電池于乘用車領域的規模化量產，可以系統性保障電池系統在碰撞沖擊下的能量吸收能力、熱失控工況下的隔熱防護效能，以及全生命周期的結構穩定性。

實現兆瓦超充的規模化商用，規定電池“不起火、不爆炸”，中國企業的電池技術競爭正在向全球輸出“中國標準”。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 楊娟娟

校對 陳荻雁