傳祺向往

國產汽車沖高端，從來都不缺熱鬧。最近，廣汽傳祺玩了把大的，直接跨界“聯姻”國產大飛機C919，發布了一個主打“航空級高階出行體驗”的全新車系——傳祺向往，將擁有廣汽大廠品質+華為超級智能的組合。

這種頗具創意的跨界玩法，在行業內也屬首次。先不論汽車和飛機聯手到底能不能擦出火花，起碼在市場傳播效果上，傳祺這回是把行業的目光都吸引了過來。

目前傳祺向往車系公布的車型當中，包括傳祺向往S7、傳祺向往M8以及1 Concept概念車量產版。

仔細看了下傳祺向往系列的定位，其意圖十分明顯，就是借國產大飛機C919的東風，將自主汽車品牌往上狠狠推一把，蹭熱度的同時，也體現出廣汽傳祺在品牌向上的野心和布局高端市場的決心。

為何是C919？簡單說，兩者都有一個重要共同點：補鏈。

C919的誕生，讓中國成為全球第三個擁有干支線客機研發能力的國家，成功補齊了民用航空的產業鏈短板。而傳祺向往車系，廣汽的戰略意圖也類似：希望通過這一產品系列，突破自主品牌過去高端化難以企及的市場天花板，填補國產品牌在中高端細分市場的空白。

不得不承認，傳祺這次找對了跨界對象，既貼合了國家產業升級大趨勢，也精準地為自身品牌賦予了高端化標簽。

首先，設計方面向往車系放棄了自主品牌常見的過度張揚，轉而追求“大氣、中正、有眼有神”，頗具國際化審美。這種沉穩的風格，顯然是為了與豪華品牌在質感上展開正面競爭。

其次是技術層面，廣汽集團這次確實拿出了不少真材實料。比如他們砸下3.5億，耗時8年打造的全球首個汽車行業“三合一”風洞實驗室，目的就是要以更低的風阻、更優的空氣動力學表現，提升車輛整體性能。這種舍得砸錢搞研發的態度，絕非一般“喊口號”的國產品牌能比。

值得注意的是，這次傳祺向往車系還帶來了一個創新的動力模式：“一車雙模”，即插電混動與增程混動同時具備。眼下的新能源市場，插混和增程兩條路線涇渭分明，各有擁躉。傳祺的“一車雙模”在理論上非常理想，但落到實際市場操作中，消費者的接受度還存在疑問。

過于復雜的技術方案，可能帶來更高的制造成本和維護成本，甚至用戶教育成本也會明顯增加。能否將這種“高階技術”真正轉化為市場優勢，目前還需要打一個問號。

事實上，向往車系的首款車型——向往S7已正式問世，從軸距超2.8米的空間、超過1000公里的綜合續航，到L3級智能駕駛功能配置來看，其產品力頗為突出。但從市場現實來看，其直接競品早已搶占先機，理想、問界、蔚來等品牌早就深耕這一領域多年，品牌心智也建立得較為牢固。

傳祺此時入局高端新能源市場，雖有明顯的品牌戰略意圖，但實際市場競爭的嚴峻性同樣不可小覷。品牌往上走，不僅需要產品技術的硬支撐，也需要持續不斷的品牌建設和消費者教育。

傳祺向往系列發布，展示了自主品牌沖擊高端市場的一種新思路和新姿態。但真正能否在市場站穩腳跟，還需要時間和實際用戶口碑來回答。

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