4月28日下午

深圳地鐵8號線三期工程出入線區(qū)間暗挖段

順利通過軌行區(qū)移交

這標志著國內(nèi)在建的

開挖斷面最大的地鐵暗挖隧道順利建成

至此8號線三期隧道土建工程全部完工

全線即將進入軌道鋪設等站后工程施工階段

深圳地鐵8號線三期工程全長約3.7公里，由鹽田區(qū)已開通的小梅沙站延伸至大鵬新區(qū)的溪涌站，是大鵬新區(qū)首條地鐵線路。通車后將與既有地鐵2號線及8號線貫通運營，為東部濱海地區(qū)的旅游發(fā)展注入強大活力。

據(jù)了解，此次完工移交的暗挖段隧道，建設難度最大、技術含量高，是后期列車進入檢修庫和運用庫的“咽喉區(qū)”。該段隧道主要包括出入線、聯(lián)絡線和牽出線三部分，全部采用礦山法（即鉆爆法）暗挖施工。

其中，出入線隧道的設計尤為復雜，全長約490米，包含了從單洞雙線到單洞三線，再回歸單洞雙線的多次斷面轉(zhuǎn)換，共涉及15種不同的襯砌類型。其核心地段的單洞三線隧道，開挖跨度達到了23.78米，開挖高度18.13米，單跨開挖面積高達334.18平方米。這一數(shù)據(jù)刷新了國內(nèi)地鐵暗挖隧道工程的紀錄，是目前國內(nèi)最大斷面的地鐵暗挖隧道。

在地質(zhì)條件復雜的地層中開辟巨大的斷面，其施工難度和風險控制要求之高，不言而喻。“每一次爆破、每一榀鋼架的支護、每一方混凝土的澆筑，都必須精準控制。”中鐵一局項目負責人介紹道。

除了“大”帶來的挑戰(zhàn)，工程施工還面臨著嚴峻的外部環(huán)境制約。聯(lián)絡線隧道需要側(cè)穿坑尾頭水庫，下穿一座110KV高壓電塔，建設團隊在施工中采取積極措施，確保了穿越水庫和高壓電塔的安全。

在暗挖隧道施工中，BIM技術的深度應用成為工程建設的一大亮點。建設團隊利用BIM技術，在施工前對復雜的場地進行三維虛擬布置，優(yōu)化了鋼筋加工場、洞門設置等，提高了場地利用率。通過對隧道開挖工序、支護體系、襯砌結構進行精細模擬和動態(tài)演練，預判潛在問題，優(yōu)化施工方案，大大減少了現(xiàn)場返工和錯誤。通過三維可視化模型進行技術交底，讓每一位作業(yè)人員都能清晰理解工藝要求和質(zhì)量標準，有效提升了施工效率和工程質(zhì)量。

在隧道初支和二襯施工環(huán)節(jié)，針對大斷面隧道初期支護的快速封閉成環(huán)要求，項目引進了先進的遙控式濕噴機械手，不僅噴射效率高，覆蓋范圍廣，而且通過遙控操作，大大降低了工人高空作業(yè)和近距離接觸粉塵的風險，保證了噴射混凝土的均勻性和密實度，減少回彈，提高了初支結構的整體質(zhì)量。

在二襯鋼筋綁扎環(huán)節(jié)，為了確保鋼筋間距和保護層厚度的精準，項目采用了定制化的固定卡具來控制鋼筋間距，并在鋼模板邊緣內(nèi)側(cè)設置固定角鐵作為控制保護層厚度的“標尺”，保證了結構尺寸的準確性。鋼筋焊接則采用二氧化碳氣體保護焊，焊接質(zhì)量更穩(wěn)定、效率更高，且顯著降低了隧道內(nèi)動火作業(yè)的消防風險。

混凝土澆筑后的養(yǎng)護同樣不容忽視。建設團隊自主研發(fā)了“半自動式養(yǎng)護臺車”。這臺緊隨二襯臺車移動的“大家伙”，能在模板拆除后第一時間對新澆筑的混凝土拱墻進行噴霧養(yǎng)護。臺車自帶水箱，可持續(xù)保持混凝土表面濕潤，確保混凝土強度快速達到設計要求。相較于傳統(tǒng)人工水管噴淋，這種方式不僅養(yǎng)護效果更均勻及時，還大大節(jié)省了人力和水資源，改善了作業(yè)環(huán)境，踐行了綠色施工理念。

“我們始終堅持樣板引路、過程控制、一次成優(yōu)的質(zhì)量管理理念，通過技術創(chuàng)新和嚴格管理，確保工程的內(nèi)在質(zhì)量和外觀品質(zhì)都達到一流水平。”深鐵集團相關負責人表示。

安全是工程建設的頭等大事，尤其在地質(zhì)復雜、空間受限的隧道暗挖作業(yè)中，更需警鐘長鳴。建設團隊在安全管理上嚴謹規(guī)范，以智能化、制度化的手段，構筑起一道堅固的安全防線。

項目建立了嚴格的人員及風險源管控制度。現(xiàn)場施工作業(yè)嚴格執(zhí)行“一個班次一張票、一項作業(yè)一簽發(fā)”的作業(yè)票制度，確保每項工作的風險都得到識別和控制。每日的班前安全講話，不僅明確了當日作業(yè)任務，還重點強調(diào)潛在的風險點和注意事項，并通過洞口大屏幕滾動播放，讓每一位進洞人員都心中有數(shù)。

針對隧道內(nèi)大型機械多、視線受限的特點，建設團隊為所有進出隧道的車輛安裝了倒車影像和雷達感應系統(tǒng)。隧道內(nèi)的照明系統(tǒng)也體現(xiàn)了安全至上的原則。項目采用了先進的低壓高亮模塊組合式LED照明系統(tǒng)，使用24V安全電壓，從源頭上杜絕了漏電風險。50W的單個燈泡亮度高、能耗低，且采用模塊化設計，可根據(jù)不同作業(yè)面的需求靈活拆裝、組合。其防爆、抗靜電、抗沖擊的特性，完美適應了隧道內(nèi)潮濕、振動、粉塵等惡劣環(huán)境。

在應急逃生方面，項目自主設計制造了“架體拼裝式逃生通道”。這是一種由超高分子材料制作的管狀通道，設置在掌子面與二襯臺車之間，管節(jié)長4米，直徑0.8米，壁厚3厘米，內(nèi)部配備應急藥品、食品、安全繩等物資。通道采用模塊化設計，可隨著掌子面的掘進快速拆裝、前移，為作業(yè)人員提供一條可靠的“生命通道”。

隨著暗挖隧道土建工程順利通過驗收并正式移交鋪軌，深圳地鐵8號線三期工程建設再次提速。這條承載著深圳東部發(fā)展的交通動脈，正朝著全線通車的目標穩(wěn)步邁進。不久的將來，市民乘坐地鐵一路向東，暢游大鵬山海的美好愿景，將變?yōu)橛|手可及的現(xiàn)實。（中鐵一局城軌公司）