2024年底發布的《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）有多項約束性條件，使得電動車生產的成本增高。那么這會促使新國標電動自行車的整車生產成本增加。尤其是低端車型，沖擊最為激烈。那么。新國標調改以后，從成本角度上來看，1000元以內的電動車還有存在的可能性嗎？

首先是強制要求車架、電池倉等非金屬部件具備防火阻燃性能，塑料件總質量不得超過整車的5.5%。這一塊的材料成本預計提升5-10%。

其次是新增北斗定位模塊（消費者可選擇是否保留），提升防盜和安全監測能力。電機、控制器等核心部件增加防篡改設計，這一塊的成本提升在5-10%。

鉛酸電池車型重量上限從55kg放寬至63kg，允許搭配更大容量電池（如48V20Ah），續航提升30%以上，千元級車普遍都是48V12ah的鉛酸，這一點沒有影響。

由于多項成本的抬升，千元級電動車產品會逐步消失

短期內1-2年，仍有供應，但選擇減少

東莞、無錫等地仍有商家通過簡化配置（如48V12Ah鉛酸電池、基礎款車架）推出500-1000元車型。例如，愛瑪歡樂豆、寶島N5等車型在部分地區促銷價低至998元。
目前舊國標車型（如2019年前生產的48V12Ah車型）過渡期內仍在降價拋售，部分商家標價低于800元。

部分地區受區域保護，比如三四線城市及鄉鎮市場千元車占比更高，但是監管弱，因此還會短期存在。

新國標的出臺，勢必會讓千元級車型“降配”！

新規實施后，車企需為防火材料、北斗模塊等新增配置多支出200-300元。部分千元車通過以下方式壓縮成本：

減配電池：電池以后需要自己單獨購買，1000元以內只能買到空車；

簡化設計：取消屏幕，后液壓減震、LED大燈，遠程遙控等非必需功能；

降低品控：使用輕質的車架或品質較低的輪胎（存在安全隱患）；

總結：

新國標實施后，1000元級電動車仍可買到，消費者可通過關注地方補貼、選擇庫存車或小品牌車型實現低價購車，但務必避免購買“三無”產品。若追求長期使用體驗，建議適當提高預算，選擇符合新國標的主流品牌車型。各位。你對此怎么看？歡迎在評論區留言！