最近的申城街頭，你可曾看到過“DZ”打頭的公交線？DZ其實是定制公交的簡稱，這些線路目的地五花八門，除了到地鐵站、寫字樓的通勤線路，還有不少“花式”定制線，比如“消費專線”“通醫專線”等等。上海為什么會突然開出那么多定制公交線路呢？

工作日上午十點過后，通常是公交的運營低谷時段，但在仙霞西路的這個公交站點上，卻少說有二十幾個乘客正在候車，他們等的是一條新開通的定制班車，可以直接把他們送往同仁醫院配藥。

新涇家苑居民表示，這趟定制公交車為有基礎疾病的老年人帶來了方便，讓他們享受了福利。“肯定是坐這趟車方便，省得我們老年人一個大橋走上來，多累啊！”

這條方便就醫的DZ306路定制公交，從大型社區新涇家苑門口出發，每天固定時間發車4班，20分鐘內就能直達同仁醫院。而以往，這里的居民前往同仁醫院，要么步行1公里后坐88路，要么就得換乘兩趟公交。一位居民說：“走路走到88路，加上坐車最起碼40分鐘左右。”

今年以來，各種定制公交在上海如雨后春筍般出現，有就醫線、上學線、通勤線等等。傳統公交線的開行需要兼顧沿線出行的各種需求，線路設計有時難免“兜圈子”，而定制公交則是把出行群體的目的地進行了歸類，根據目的地需求來精準設計線路。對乘客來說，不用繞路、減少了沿線停靠站的等待，而對運營方而言，定時定點的開行，也比傳統公交從早到晚的運行明顯降本增效。

久事公交營運業務部總經理楊黎明說：“特別是一些長、大線路或者是低效線路，通過線網的優化以后，把這些勞動力和車輛優化下來，然后把它投入到定制公交上。”

比如DZ301路，是一趟從大華居住區開往附近地鐵站的通勤專線。如果是傳統公交的話，票價2元，需要15至20名司機，從早上五點半到晚上十點半全覆蓋，但低峰時段，車輛很可能就是空跑。而這條定制線，只在早高峰7點到9點，晚高峰5點到7點開行，不繞圈，票價1元，兩位司機就能完成，從來不會空跑，每班車都幾乎滿員。

巴士三公司營運業務部副經理武永明說：“這條定制公交開下來之后，百公里人次也接近我們的預期，收費是1元的票價，對運營來說，能夠把一部分騎電瓶車的客流吸引過來。”

定制公交除了能按乘客需求設置，還能隨時與各種文旅活動和消費場景形成聯動。比如今年櫻花盛放期間，寶山等地就開出賞櫻線，大受游客歡迎。而五一小長假在即，一些中心城區去往商圈、濱江水岸的五五消費節專線也已準備妥當。

巴士四公司營運信息部經理李俊曦向記者介紹了一條即將開行的、串聯起徐匯的多個商圈和濱江的“龍華環線”：“我們和軌道交通站點銜接，和整個商圈互動。從龍華出發途經西岸幾個重要的景點，比如西岸大劇院、包括傳媒港，然后再回到龍華會商圈，在雙休日運營，每天早上的10點到晚上8點開行。”

而憑借這條定制公交的車票票根，乘客在商圈消費時還能獲得專屬優惠。徐匯區龍華街道團工委副書記徐叢叢說：“我們已經制作了五五購物節的定制票根，通過掃描二維碼，就可以獲取已有商圈的優惠活動。”

“看到很多風景，到站了之后，還可以去商場玩。”居民表示很期待。

久事方面介紹，今年以來，僅他們公司開行的定制公交就超過30條，其中有7條線路的運營情況超過預期。后續，他們會根據客流數據分析研判，對定制公交隨時進行靈活調整，客流明顯不足的也會果斷撤銷。業務部總經理楊黎明說：“通過三個月到半年的客流培育期，客流大于平均百公里人次的，就把它保留下來。評估下來人次沒有滿足當初的預期，那么我們就結合定制公交的靈活性，把它關線。”

多年以來，傳統公交客流下滑，是業內必須要去解決的問題。如今，運營方不斷摸索，用好大數據工具，對乘客的需求充分挖掘，來精準定制線路，線路效能明顯提升。目前，上海已經計劃建立“上海市定制公交統一平臺”，利用隨申行數據模塊，統籌各方運力，也能方便乘客尋找到不斷調整中的各種定制線路。

同濟大學交通學院教授陳小鴻指出，定制公交，必須收集需求形成線路，然后來做車輛的調度。大家都加入到一個公共的平臺，就起到了一個相互補充，相互支持的作用。

定制公交最大的特點就是靈活性強，可以根據市民需求不斷優化調整，實現資源的充分利用和普惠的最大化。目前，定制公交正以通勤、助學、就醫、旅游等特色模式，打通城市交通的毛細血管，延伸公共交通的可達性，盤活公交資源，提高精準服務水平，讓市民出行更便利。

看看新聞記者: 李恩蟾

編輯: 朱玲敏，張予洋

責編: 師玉誠