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出品： 電動星球

作者：毓肥

2025 上海車展的輔助駕駛圈，聚光燈都打在中國供應商身上。

Momenta、元戎啟行、地平線、黑芝麻（參數丨圖片）、卓馭科技...它們代表著全球輔助駕駛的新興力量，同時也是中國汽車產業供應商的新興力量。

2025 年是輔助駕駛營銷降溫的關鍵節點，但同時也是供應商們沖擊 L3 技術的關口。

重重因素交織下，輔助駕駛供應商如何看待技術和傳播的交鋒？

上海車展期間，電動星球采訪了卓馭科技 AI 首席技術陳曉智，今天來聽聽完成了高中低端方案布局的卓馭科技，對輔助駕駛，乃至于 L3 有條件自動駕駛，都有怎樣的理解和規劃。

火力全覆蓋

采訪前，卓馭在車展上展示了一系列最新的輔助駕駛域控制器、自研傳感器等等產品，從實際參數上看，基本涵蓋了 10-30 萬級別整車價格的市場。

比如今年智能汽車的新焦點「艙駕一體」，卓馭也拿出了基于高通 SA8775P 的方案——擁有 72T 算力的 8775，起碼可以實現高速 NOA、記憶泊車級別的輔助駕駛功能。

艙駕一體的核心優勢，在于用更低成本整合更多功能，這也符合卓馭以往的產品特點——官方表示，8775 方案相比以往同功能方案，可以降本約 30%。

此外，去年官宣與英偉達合作之后，卓馭也正式帶來了基于 Thor 的高階輔助駕駛預控方案。

這套方案的稀疏算力是 700TOPS，同時功耗達到了 200W，水冷自然是必須。卓馭表示這套方案可以支持 12-16 個高清攝像頭的輔助駕駛感知系統，屬于標準的高端定位方案。

2025 年，傳感器市場開始出現大量的「補盲激光雷達」方案，一方面得益于激光雷達的持續降本，另一方面則是高算力域控帶來了更強數據處理能力，讓多激光雷達成為可能。

車展上卓馭科技也發布了旗下自研補盲激光雷達「知周」，擁有 160°x144°的視場角，以及 1°x1° 的分辨率，同時功耗不超過 13W。

陳曉智表示，知周補盲激光雷達的成本會控制在「千元以內」。

配合全新發布的激目 2.0——激光雷達+慣導三目一體化傳感方案，卓馭試圖在更具性價比的戰場找到獨特優勢。

陳曉智認為，卓馭從來都沒有只做純視覺的路線，但與此同時，激光雷達在卓馭看來，作用從來都是「安全冗余」。

此前卓馭的量產方案涵蓋了 7V、10V 等純視覺方案，他認為純視覺的性能還有很大挖掘空間，所以接下來卓馭的重點依然會放在視覺方案。

至于激光雷達相關方案，他表示「激光雷達可以解決體驗訴求，客戶有訴求，我們就會有相關項目量產落地」。

L3 的前提

2025 被業界看作是 L3 黎明前的黑暗，卓馭怎么想？

陳曉智表示，卓馭今年就會在一些合作車型上做硬件預埋，但軟件、算法、功能的落地時間，他坦承「目前還看不到非常明確的時間點，稍微有點遠」。

根據卓馭官方公布信息，目前合作伙伴已經囊括大眾、五菱、比亞迪、奇瑞、長城、一汽、東風、奧迪、北汽等汽車集團，截至目前正在開發的新車型超過 30 款。

回到 L3，陳曉智認為想做很簡單，因為 L3 只要有一個很狹窄的定義下能夠脫手，都能叫 L3。

他舉例稱，比如奧迪 A8 基于 8 線激光雷達首發的 TJP 擁堵領航功能，其實限制條件極其嚴苛，但在這個條件下可以脫手，也能叫 L3。「如果做出來，也很難獲得用戶認可跟推廣普及」。

基于此，他認為做 L3 的前提，依然是把 L2 輔助駕駛做得足夠好，「但時間點暫時還看不到」。

但針對 L3 的遠期目標，他提出安全維度的體驗，一直是卓馭優化的重點，「今年產品維度要抓的點，一個是安全，另一個是智能」。

2025 年，陳曉智認為卓馭要做到的本質是「極致的 L2 組合輔助駕駛」——即使是 700T 算力的 Thor 平臺，他也認為不應該承擔L3的重任，而是「將輔助駕駛做到極致」。

自身規劃和定位清晰，然而卓馭也在面臨巨大的競爭壓力。

同為供應商，它需要與地平線、Momenta 競速；另一方面，蔚小理零華米等自研方案，則相比卓馭更有溝通、垂直整合的優勢。

卓馭用技術底蘊和獨特定位找到了增長路徑，但通往 L3 的前路還有很遠。

（完）