4月23日，上海車展啟幕首日，2.2號展館內的2BC011展位人流如織。這里不見一輛整車，卻憑借硬核科技實力吸睛無數。高壓電驅系統的銀色殼體折射著未來感，可180°旋轉的靈動座椅定格在親子互動場景，一體成型的電池殼體剖面，清晰展現著鋼與鋁材的精密咬合。這里是全球排名第三的零部件供應商麥格納的展臺。這些展品不僅是行業前沿技術的代表，更是麥格納“中國攻略”的生動注腳。

在全球汽車產業面臨主機廠合作模式多變、技術路線多元的不確定性下，麥格納正以傳統巨頭少有的敏捷性，用“全棧靈活”的底層邏輯重構競爭優勢。

從“技術輸入”到“本土共生”

在4月24日的新聞發布會上，麥格納中國區總裁吳珍表示，過去五年來，中國在汽車制造、創新和電動車領域已成為領跑者。2019年時，中國電動車的銷量占比僅為4%；到2024年時，這一比例已躍至48%。2024年全球電動車銷量突破1700萬輛，其中1090萬輛來自中國，占比超過60%。除此之外，中國汽車產業在自動駕駛、車聯網和人工智能領域所取得的進步，創造出了更多駕乘體驗，也重新定義了出行方式。

麥格納中國區總裁吳珍

在吳珍看來，中國汽車產業這些年來的變化與發展，離不開汽車制造商和供應商之間的創新與合作。麥格納在過去的20年里，參與并見證了中國汽車產業的發展。

麥格納集團研發高級副總裁薩拉·雷迪

麥格納集團研發高級副總裁薩拉·雷迪公布的一組數據令人矚目：2024年麥格納中國區銷售額同比增長15%，其中60%來自本土車企。這意味著麥格納的“中國基因”已深入骨髓。

2004年麥格納剛進入中國時，主要服務外資品牌在華合資企業，如今本土客戶占比突破六成，實現了從 “技術輸入者” 到 “本土共創者” 的轉變。這種轉變在產能布局上體現得淋漓盡致：從2005年上海首家工廠投產，到如今在中國擁有近70家工廠、超3萬名員工、2000人研發團隊，麥格納構建了覆蓋“研發 - 制造 - 服務”的全價值鏈。

目前，麥格納在中國能提供完整的系統和零部件解決方案，產品技術涵蓋鏡像、機電智能、照明、座椅、外飾、車身與底盤系統、電子、動力總成，以及整車工程。除了為整車制造商提供各類系統及部件，麥格納還與中國本土汽車制造商在2018年達成了整車制造合作。

合作模式靈活分層

在4月22日麥格納中國總部舉行的媒體圓桌會議上，當《汽車觀察》記者問及麥格納與整車廠在輔助駕駛領域的合作模式時，麥格納電子事業部中國區副總裁孫勝華首先指出，“過去幾年，主機廠在合作模式上的不確定性，催生了供應商全棧自研、整車廠自主開發、雙方聯合開發等多種形態。麥格納的策略不是押注單一模式，而是打造‘全模式適配’能力?！?/p>

麥格納電子事業部中國區副總裁孫勝華

孫勝華認為，輔助駕駛是一個高投入的領域，目前整個供應鏈仍處于發展階段?！靶袠I的重復投資現象，本質上是主機廠對技術路線和合作方選擇的不確定性所致。麥格納堅持‘安全優先、成本可控’原則，用標準化硬件平臺 + 可定制軟件算法的組合，降低主機廠成本?！?/p>

針對與已合作的整車廠客戶所采用的合作方式，孫勝華表示：“麥格納目前提供軟 - 硬件一體解決方案，這種模式能為客戶帶來穩定且可持續的供應?！?/p>

麥格納電子事業部技術戰略副總裁史蒂文·詹金斯

面對新勢力車企的“全棧自研”趨勢，麥格納展現出靈活的“分層合作”策略。麥格納電子事業部技術戰略副總裁史蒂文·詹金斯將合作模式分為三類：對于硬件能力薄弱但軟件見長的客戶，麥格納提供“硬件平臺 + 底層軟件”支持；對于追求快速落地的客戶，提供 “交鑰匙”全棧方案，如某傳統車企的L2+ADAS系統，從攝像頭模組到自動泊車算法均由麥格納總包；對于具備全產業鏈能力的客戶，則采用“聯合開發”模式，比如與吉利在SEA平臺上的動力總成協同研發。這種‘隨需而變’的靈活性，正是應對主機廠合作模式不確定性的關鍵。

史蒂文?詹金斯認為，盡管目前市場上的合作模式較為多樣，但未來會逐漸穩定下來，最終形成一兩種主流且被廣泛認可的合作路徑。

技術矩陣的模塊化魔法

在麥格納的技術哲學里，“模塊化”不是簡單的零件組合，而是基于整車視角的系統重構。在中國市場，燃油、純電、混動等多重技術路線并行，主機廠對技術方案的選擇充滿不確定性，而模塊化正是破解這種不確定性的核心武器。

麥格納可靈活重構的靈動座椅系統

在2025上海車展現場，當記者問及如何平衡定制化需求與規模效應時，薩拉?雷迪指向展臺上的靈動座椅系統：“這套座椅的電動長滑軌長2米，可180°旋轉，看似為某高端車型定制，實則其核心模塊 —— 滑軌電機、旋轉機構和重力感應系統已實現平臺化開發，可快速適配多種車型平臺?！?這種開發模式，讓麥格納在滿足中國車企“千車千面” 需求的同時，將研發成本降低30%。

史蒂文?詹金斯強調：“麥格納不是簡單堆砌硬件，而是從整車電子架構層面優化傳感器布局。例如，針對中國城市道路開發的‘防鬼探頭’算法，通過傳感器融合技術將誤報率控制在0.3次/萬公里，較行業平均水平低40%。這種技術能力，讓麥格納的ADAS系統成為主機廠進入復雜路況市場的安全通行證?！?/p>

在智能化領域，這種模塊化思維升維為“全棧集成能力”。麥格納與英偉達合作的下一代ADAS域控制器，搭載算力達2000TOPS的Thor SoC芯片，整合三目攝像頭、4D成像雷達和激光雷達，形成360度無死角的感知方案。

在電動化核心部件領域，麥格納展現出“全譜系覆蓋”能力。從傳統燃油車的48V輕混系統，到插混車型的DHD Duo雙電機多擋位系統，再到純電平臺的SiC電機控制器，其動力總成矩陣覆蓋90%以上的動力類型。

麥格納電池殼體

其一體成型電池殼體技術，通過熱成型鋼與航空級鋁材的混合應用，將電池包空間利用率提升6%，重量降低20%。“無論主機廠選擇哪種技術路線，麥格納都能通過模塊化組合提供適配方案。比如同一套電池殼體可兼容800V高壓平臺和400V平臺，切換成本降低70%?！彼_拉?雷迪的話語中透著技術自信。

薩拉?雷迪指出，麥格納不追求單一技術的激進突破，而是構建技術矩陣，讓不同技術路線在不同市場、不同客戶需求中找到最佳組合。這種用模塊化“技術積木” 搭建適應萬變的“整車解決方案”的邏輯，正是麥格納應對行業不確定性的關鍵。

當汽車企業還在為“自研還是外購”“電動還是混動”的抉擇焦慮時，麥格納用本土化實踐證明：真正的競爭力，在于把不確定性轉化為“全場景適配”的能力。這種“大象級的靈活”，或許正是傳統巨頭在變革時代的破局之道。