超充還是換電，誰才是汽車補能的“終極選擇”？2025上海車展現場，“兆瓦超充”在比亞迪、華為展臺成了熱門展品之一，星星充電發布兩兆瓦液冷超充系統，其中液冷雙槍已在全球實現規模化商用。

對于超充和換電的爭論，星星充電研發高級副總裁李宏慶接受新京報貝殼財經記者采訪時提到，中國新能源汽車充電市場廣闊，有足夠空間容納超充和換電等多種技術路線共同發展。超充和換電未來會形成共存互補關系，滿足不同用戶在不同場景下的補能需求。

星星充電研發高級副總裁李宏慶。受訪者供圖

超充成本高，換電更適合經濟型車型

新京報貝殼財經：多家企業布局換電，是否會擠占超充市場？

李宏慶：超充和換電并非相互沖突，而是針對不同的市場需求和場景發揮作用。超充技術充電速度快，但建設成本高，支持超充功能的車型價格也相對較貴，適合對充電速度有較高要求且對價格不太敏感的用戶群體，比如商務出行、追求高效補能的消費者。換電技術要實現大規模推廣，需要電池標準化，可能更適合日常通勤、對價格敏感、注重補能便利性的用戶。

新京報貝殼財經：目前超充運營商的盈利來源主要是服務費，投資回報周期較長，還有哪些盈利模式嗎？

李宏慶：星星充電正在推行充電樁+能源全產業鏈管理的運營模式，通過參與能源全產業鏈管理，運營商可以挖掘新的盈利點，如參與儲能業務、能源交易等，而不僅僅是傳統的充電服務費收入。這種多元化的盈利模式能降低運營商對單一收入來源的依賴，提高盈利的穩定性和可持續性。

液冷雙槍可降低運營商成本

新京報貝殼財經：商業模式是超充運營商關注的問題之一，超充樁、超充槍、建站成本都比較高，如何降低運營商成本？

李宏慶：星星充電推出“0元升級”超充設備方案，簡單來說，運營商下單星星充電第四代480kW（含超充接口的整流柜+3/4個雙槍終端）及以上功率的設備，可享1個普通雙槍終端“0元升級”為1個液冷雙槍終端，且此權益保留10年。

傳統情況下，運營商若想將充電樁升級為超充設備，需承擔較高的設備采購成本，這可能使其對升級持謹慎態度，進而影響超充技術的推廣速度。而“0元升級”方案直接為運營商節省了升級所需的資金，降低了運營商進入超充市場的門檻。具備超充功能的充電樁將更具吸引力，充電量的增加也將直接帶動運營商服務費收入的增加，帶來更多盈利機會。

新京報貝殼財經：除此之外，還有哪些控制成本的方案？

李宏慶：星星充電始終將降低單位成本、提升性價比作為研發重點。一年前，我們在業內推出液冷雙槍，保障性能的同時有效降低單位成本，可以減輕運營商初始投資壓力，主要體現在設備采購、建設安裝、運營維護等多個環節。

充電運營商通常面臨資金占用成本壓力，我們推出平滑升級模式。即便無法一步到位實現設備最大性能，運營商也可先進行基礎投資，后續根據自身發展情況，僅支付升級差價即可完成設備性能提升。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 楊娟娟

校對 柳寶慶