當前“智能輔助駕駛”成為車圈的熱議話題，但又有多少車企真正把安全落到實處？甚至近期因智能輔助駕駛引發的事故給行業敲響了警鐘。智能不是炫技，安全才是出行的底線。

正是基于安全出行的堅守，鴻蒙智行在智能輔助安全上從不妥協。前段時間，鴻蒙智行發布了智能駕駛輔助主動安全里程碑數據，避免可能的碰撞已超過170萬次，以強大的智能實力為上千萬家庭保駕護航。

鴻蒙智行發布的數據最近也獲得了市場佐證，很多問界M9（參數丨圖片）車主在買車險時驚訝地發現，車險比往年下調了3000-4000元，眾多問界M9車主在網上發視頻分享后，引來了許多理想L9、寶馬X5車主的羨慕。正因為智能輔助安全的發揮，有效避免了碰撞事故，自然就推動了保險公司大幅度降低鴻蒙智行旗下車型的車險費用。

講到安全性能，鴻蒙智行旗下車型智界R7，甚至在第三方測試中獲得非常好的佳績，前段時間，第三方平臺懂車帝就做了一期五大品牌的AEB橫評，找來了智界R7、Model Y、理想L6、小米SU7、騰勢Z9五款車型，其中智界R7在主動安全橫評中展現出領先的優勢。

特斯拉FSD未進入國內之前，大家都以為特斯拉無人能敵，殊不知較量之下，特斯拉的智能輔助駕駛像個“新手司機”，令人失望至極；而AEB橫評中理想L6雖也有不錯的表現，但測試中智能輔助駕駛水平忽高忽低，不盡人意。

過往大家都在吹噓自家的智能輔助駕駛能力，但實際體驗下不盡人意，因此，導致前段時間國家相關部門規范智能輔助駕駛用詞。隨后華為乾崑祭出首個高速L3級商用解決方案，鴻蒙智行要推動的安全落地，是可感知的安全，是靠譜的安全，拒絕營銷的模糊地帶。

在智能輔助駕駛領域，鴻蒙智行一直堅持安全底線，為用戶的安全把關。就以HUAWEI ADS 高階智能駕駛輔助系統為例說明，該功能大家最能感知的就是AEB和eAES，當同行還沒搞清楚AEB功能，鴻蒙智行就迅速推動eAES 功能落地。

眾所周知，AEB就是自動緊急制動功能，它能夠有效避免駕駛員因盲區、分神或誤操作引發的車輛碰撞，對這項功能的運用和完善，鴻蒙智行不僅做到了跨代領先，而且快人一步。當同行還在糾結AEB是否在80km/h、100km/h時速觸發時，鴻蒙智行的AEB生效時速覆蓋到了1-150km/h全時速范圍。

當同行跟進前向的1-120km/h全時速主動安全，鴻蒙智行又做到了“全方位安全”，推出了行業首創全向防碰撞系統CAS 3.0，包含前向+后向+側向，打造360°安全無死角的安全防碰撞。

為了更好的安全出行和危險避讓，鴻蒙智行又推出了華為eAES增強型自動緊急轉向輔助，這個功能怎么理解？通俗說，eAES就是為了避讓一些緊急的事故，或者讓事故的嚴重性大大降低。

其中AEB是優于eAES，遵循的原則就是“讓速不讓道”。當系統監測到碰撞時，AEB會介入剎車，但有時候也會遇到這樣的情況，剎車也無法避免事故發生，或者剎車可能導致后車追尾，因此在保證安全的情況下，或者把事故傷害降低，就會觸發eAES增強自動緊急轉向輔助功能。

其中，我們可以這樣理解，把華為eAES理解為“AEB Plus”，它能實現一邊剎車制動，一邊換道避讓，幫你避開風險。當然，eAES工作時也考慮到“人機共駕”的情況，駕駛員在緊急情況下會條件反射打方向盤，eAES也會考慮到這一點，通過精準的計算，給出最合適的干預力度，避免干預導致嚴重的后果。

說到這兒，不得不提誤觸發率的問題，HUAWEI ADS 高階智能駕駛輔助系統要比行業標準更高，業界AEB的誤觸發率一般為10萬公里/次，業界AES的要求一般為百萬公里/次，華為eAES的誤觸發率按億公里/次來設計與開發，是業界要求的100倍。以高標準拒絕模糊地帶，推動智能輔助駕駛由能用到好用進階，因為馬路不是車企的實驗室，絕不能把用戶的安全當兒戲。

總結

智能輔助駕駛是當前的熱門話題，而主動安全是其中的核心部分，鴻蒙智行一直以來都在為安全出行提供全方位的保障，通過大量的人力物力投入和長時間的研發積累，把智能輔助駕駛的安全底線拉高，把可靠安全的智能輔助駕駛推向市場，而非某些新勢力搞“OTA”半成品那一套，先上路再優化，影響整個行業的健康發展。顯然，鴻蒙智行對安全的理解和行業規范，更值得同行學習。