“絕大多數(shù)客戶來看車，不是沖著今天降了三萬，明天降了五萬來的，而是發(fā)自內(nèi)心對(duì)越野和戶外的熱愛。”今年一季度，汽車情報(bào)新媒體走訪一線市場(chǎng)時(shí)，福特縱橫鄭州某經(jīng)銷商店總對(duì)筆者說了這么一句話，讓人印象深刻。

過去幾年時(shí)間，中國車市上演了一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)，直觀表現(xiàn)在幾乎所有車企都被裹挾了進(jìn)來，你敢降兩萬我就敢降三萬成為車圈熱議話題，靠低價(jià)吸引消費(fèi)者關(guān)注成了不少車企的無奈選擇。

如此時(shí)代背景下，福特縱橫的用戶依然堅(jiān)守內(nèi)心深處的那一份熱愛，這無異于車市中的一股清流。那么，福特縱橫究竟施展了什么魔力，和自家用戶之間的黏性這么強(qiáng)？福特縱橫推出的車型又何以讓用戶愛得死去活來？在這個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代，福特縱橫的發(fā)展思路是什么？

帶著諸多疑問，4月23日開幕的上海車展，汽車情報(bào)新媒體有幸在福特縱橫展臺(tái)與江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人劉繼升進(jìn)行了一番深入交流。相信看完此文，你會(huì)對(duì)福特縱橫有更深層次的了解。

用戶生態(tài)：以"熱愛"為紐帶的圈層構(gòu)建

訪談伊始，劉繼升便用一個(gè)故事解答了筆者的上述好奇：有位福特烈馬（參數(shù)丨圖片）車主把車頂改成了軟頂，就因?yàn)楹⒆幼钕矚g站在軟頂上面唱歌，雖然改這個(gè)軟頂需要花兩萬多塊，但他覺得不貴，他太太也說很值。

“在福特縱橫，特別是像福特烈馬的車主，花最多時(shí)間談的不是價(jià)格而是改裝，是在討論怎么改，會(huì)花特別多的時(shí)間在這方面。所以這一群消費(fèi)者，我不認(rèn)為他是價(jià)格不敏感，而是他有不同的追求，這也是福特縱橫當(dāng)初設(shè)立很重要的邏輯。”他展示的福特縱橫車主特殊畫像，持續(xù)帶給筆者震撼。

這種情感連接正在收獲市場(chǎng)驗(yàn)證。劉繼升分享了這樣一組數(shù)據(jù)：即便福特烈馬的售價(jià)從29萬開始，但主銷車型在39.98萬元，這非常特殊，并且去年福特縱橫自有改裝平臺(tái)“福特縱橫購”的銷售額已達(dá)1億元。

還有一組數(shù)據(jù)更讓筆者感到吃驚，那便是截至今年3月底，福特縱橫已經(jīng)舉辦了超千場(chǎng)“縱橫野”活動(dòng)，初心很簡(jiǎn)單，就是帶大家出去玩。比如去年帶大家去了泰國、去了老撾，今年第一季度又有了去尼泊爾的行程。

與此同時(shí)，福特縱橫的產(chǎn)品策略與絕大多數(shù)車企不同，直觀表現(xiàn)在其所思所想的是怎么樣讓產(chǎn)品更加豐富、更加好玩、更加厲害，為用戶帶來更多的情緒價(jià)值。

很難想象，在絕大多數(shù)車企都想方設(shè)法降本增效，拉低售價(jià)搶市場(chǎng)的情況下，福特縱橫居然這么的“不務(wù)正業(yè)”，這真的是為數(shù)不多為了用戶熱愛而堅(jiān)定前行的主機(jī)廠。

“對(duì)我們來講，我們一直不想只賣車，我們一直想聊的是一種生活方式。也就是希望這臺(tái)車帶來的不僅是一臺(tái)車，還有更多的對(duì)用戶生活不同的影響。”此時(shí)此刻，筆者算是初步明白了劉繼升這句話的涵義。

產(chǎn)品邏輯：以“需求”為驅(qū)動(dòng)的技術(shù)迭代

合資車企電動(dòng)化速度加快，成為今年上海車展的一大亮點(diǎn)，而對(duì)于福特縱橫來說，其在電氣化領(lǐng)域的一舉一動(dòng)外界也十分關(guān)心，畢竟這么一個(gè)“愛玩”的品牌，所推出的產(chǎn)品和生態(tài)勢(shì)必有讓人興奮的地方。

不出所料，福特縱橫透露了年底新能源的方盒子有望亮相的消息。用劉繼升的話說，福特縱橫觀察到中國市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)新思維的接受度是非常高的，發(fā)布會(huì)上透露的這一計(jì)劃的確是進(jìn)行當(dāng)中，希望可以盡快把新能源方盒子給做出來。

雖然沒有講述更進(jìn)一步的詳細(xì)技術(shù)、車型等相關(guān)信息，但劉繼升一再強(qiáng)調(diào)如果消費(fèi)者有需求，福特縱橫就會(huì)有針對(duì)性的做技術(shù)滿足，總而言之一切以消費(fèi)者的需求為準(zhǔn)。

不過，對(duì)于與電氣化高度融合的整車智能，也就是時(shí)下行業(yè)都在熱議的輔助駕駛領(lǐng)域，汽車情報(bào)新媒體向劉繼升做了詢問，得到的答案讓人印象深刻。

用他的話說："首先，所謂輔助駕駛技術(shù)，無論是燃油車還是新能源車，福特都具備扎實(shí)基礎(chǔ)。但福特一直是'做了90分只講50分'。比如說福特游騎俠，這款車的輔助駕駛系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)很完善了，但我們只是強(qiáng)調(diào)它具備多場(chǎng)景應(yīng)用的輔助駕駛功能。技術(shù)發(fā)展道路當(dāng)然要繼續(xù)探索，但我們堅(jiān)持必須保持更謹(jǐn)慎的態(tài)度、更謙遜的立場(chǎng)。我認(rèn)為當(dāng)前的輿論風(fēng)向恰恰反映了這個(gè)核心問題：絕不能誤導(dǎo)消費(fèi)者。"

這樣的回答，筆者在多位合資車企高管的專訪中見過相同的答案，由此來看合資并非網(wǎng)上所說的做不好輔助駕駛，而是對(duì)安全充滿敬畏之心。正如劉繼升所言，這件事福特縱橫肯定會(huì)做，也會(huì)推出來，實(shí)際上有一些東西已經(jīng)推出來了，但其要求駕駛員手一定要放在方向盤上面，在開車的時(shí)候一定要保持清醒的，不能疲勞駕駛，安全任何時(shí)候都要放在第一位。

戰(zhàn)略定力：在外部沖擊中堅(jiān)守價(jià)值陣地

4月初，特朗普揮舞“關(guān)稅大棒”對(duì)全球貿(mào)易造成沖擊。汽車產(chǎn)業(yè)因全球化分工屬性，所受影響遠(yuǎn)超預(yù)期。

對(duì)于福特縱橫部分進(jìn)口車型（如北美進(jìn)口車），粉絲關(guān)切其售價(jià)與應(yīng)對(duì)策略。劉繼升坦言關(guān)稅戰(zhàn)帶來多元挑戰(zhàn)，但也蘊(yùn)含機(jī)遇。他表示，若消費(fèi)者需求與價(jià)格匹配，福特縱橫將竭力穩(wěn)定供應(yīng)——本屆車展亮相的新福特F-150猛禽即為佐證。

此外，劉繼升透露正研究車型國產(chǎn)化或零部件本土替代方案，相關(guān)進(jìn)程已在推進(jìn)。針對(duì)F-150猛禽國產(chǎn)化呼聲，他解釋稱需權(quán)衡量產(chǎn)規(guī)模與技術(shù)難度：“調(diào)校特殊性對(duì)供應(yīng)鏈要求極高，國產(chǎn)化需確保品質(zhì)如一。”但他強(qiáng)調(diào)，用戶需求始終是福特縱橫行動(dòng)的核心指引。

與此同時(shí)，劉繼升談到如果說進(jìn)口持續(xù)受影響，有沒有可能把其他進(jìn)口的車型也研究更多地國產(chǎn)，或者說進(jìn)口件想辦法加速國產(chǎn)化，這一點(diǎn)福特縱橫已經(jīng)在跟工廠討論，在快馬加鞭地推進(jìn)這件事。

值得一提的是，對(duì)于一些網(wǎng)友關(guān)心的F-150猛禽這種明星車型何時(shí)國產(chǎn)的問題，劉繼升也同步進(jìn)行了回答。

或許普通消費(fèi)者認(rèn)為國產(chǎn)化是很容易的事情，但其背后實(shí)際上牽涉很多東西，一方面是量的影響，在當(dāng)下車市價(jià)格帶不斷偏離的情況下，很難預(yù)估有多少量；另一方面則是技術(shù)的難易度，越簡(jiǎn)單的成本越容易控制，假如說供應(yīng)商比較多，就會(huì)比較可控。新福特F-150猛禽就是這樣一款車型，它的調(diào)校是很特殊的，對(duì)供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)性很高，有沒有這些技術(shù)和零部件的供給都影響著國產(chǎn)化后的品質(zhì)。

但劉繼升強(qiáng)調(diào)，只要用戶有需求，福特縱橫便會(huì)在滿足需求的路上持續(xù)向前。

【結(jié)語】在汽車產(chǎn)業(yè)集體焦慮轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，福特縱橫的故事揭示了一個(gè)樸素的真理：當(dāng)技術(shù)平權(quán)讓性能差距日漸消弭，唯有對(duì)用戶價(jià)值的深刻理解，才能構(gòu)筑真正的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。正如其創(chuàng)新性地把戶外主題公園搬進(jìn)展館，通過六大沉浸式主題區(qū)，展現(xiàn)“頂級(jí)戶外生活方式引領(lǐng)者”的品牌愿景，真正的越野精神從不拘泥于道路的選擇，而在于始終保持出發(fā)的勇氣。當(dāng)越來越多的品牌開始談?wù)撚脩暨\(yùn)營(yíng)，福特縱橫早已帶著它的"縱橫家"們，在曠野中書寫著中國越野文化的新篇章。