齊魯晚報·齊魯壹點 于洋

“救人這件事，是非常有成就感的！”一談起海上飛行救助，馬宏儒的眼里就閃爍起明亮的光芒。

馬宏儒，交通運輸部北海第一救助飛行隊飛行管理部部長、教員機長、總飛行師。工作十七年，他在5150小時的飛行日志里鐫刻下491個生命奇跡，被群眾親切地稱為“北海神鷹”。4月28日上午，慶祝中華全國總工會成立100周年暨全國勞動模范和先進工作者表彰大會在北京舉行，馬宏儒榮獲“全國先進工作者”，接受表彰。

4月28日，馬宏儒在北京接受表彰。

“我不僅想飛，更想救人”

當海上出現險情時，直升機是最主要的救援方式。而馬宏儒的主要職責是駕駛直升機，和其他隊員迅速飛赴危急之地，救起遇險的漁民或船員。

“飛行是我自小的夢想，我向往飛行。”馬宏儒說。然而，這個“飛行夢”的實現對于他來說有些波折，也有些意外。

2004年，20歲的馬宏儒考取大連海事大學航海技術專業，這個專業看起來與飛行“毫無關系”。但他一直沒有忘記自己的夢想，只要有飛行員面試的機會，他就去參加，并多次通過標準體檢。

功夫不負有心人。終于，臨近畢業之時，恰逢交通運輸部救助打撈局開展救助飛行員選拔，需要既懂航海又符合飛行條件的青年人才。馬宏儒毫無懸念地脫穎而出，2008年正式加入交通運輸部北海第一救助飛行隊。而后，他被派往澳大利亞阿德萊德飛行學院學習飛行。勤奮好學加上天賦異稟，馬宏儒創造了當時該校最短時間放單飛紀錄，取得了直升機駕駛員執照，具備S76C+和EC225兩種機型的飛行資格。

2010年，馬宏儒回國，參加救助值班工作。航海出身的他，接觸飛行救助，總要比別人多花點時間和心思。“剛開始值班那會兒，一年365天、每天24小時靠在崗位上，我不知道放假是什么感覺。但我覺得我就應該這樣，也習慣了。”馬宏儒說。

正是憑借著這種堅韌，馬宏儒僅用三年半的時間，就實現了別人四年甚至五年才能完成的目標，成為同批學員中的第一位搜救機長。

“起初，我只是想飛，只要是飛，無論民航還是救援。但隨著我對救撈這個行業的了解，我發現，我不僅想飛，更想救人。當你駕駛著飛機，看到受助者重獲新生，是非常有成就感的。”馬宏儒堅定地說，“我熱愛飛行救助！”

馬宏儒工作照。

今年馬宏儒40歲，他已經在驚濤駭浪中飛行5150小時，參與救助任務近500起，在極其危險的氣象條件下，從死亡線上成功救起遇險者491人；他還參加過諸多大事的海上應急保障任務。

“救人，我們不挑天氣”

飛行，是馬宏儒最大的興趣；救人，讓馬宏儒實現人生價值。他說，熱愛與工作相契合，是一件幸運又幸福的事。

馬宏儒十分珍視這份“來之不易”。為了保證救援的成功率，他每天都看專業書籍、參加模擬訓練。遇到求助，他幾乎每次都是沖鋒在前。

馬宏儒工作照。

“我們與民航飛行不同，沒有固定的起飛時間、固定的目的地，更沒有‘固定’的好天氣，越是惡劣天氣越容易發生險情，要時刻準備著起飛救援。”馬宏儒說，“而且，每次情況都不同，要隨機應變。”

“我們最擅長隨機應變。”馬宏儒自信地說。

2020年12月底，在煙臺濱海廣場附近海域，“達豐6”船錨鏈斷裂、船體撞擊海岸、船艏嚴重受損，船上 8 人危在旦夕。現場北風7-8級、陣風9-11級，浪高5米，并伴隨著強降雪。

“這種天氣狀況是不具備安全飛行條件的，但我們的工作就是救人，我們不挑天氣。”馬宏儒說。

到了現場后，馬宏儒發現船隨時可能傾覆，倘若人掉到海里，可能會在船和海岸之間被夾死，救援任務十分緊急。“采用傳統救援方式，一個個把人從船上吊到飛機上來，得需要1個小時左右。時間長、油量消耗大，危險性更高。”回憶起現場，馬宏儒不禁皺起眉頭。

“不過，借助靠近海岸的優勢，我們隨機應變，立即采用一種非常規的吊運方法。被救者無需進入機艙，在人員被起吊后，我們立即使用高位引導繩將其牽引至岸上的安全區域。”馬宏儒說。

這一舉措顯著提升了救援的效率，僅用時12分鐘就將8名被困船員轉移至安全區域，成功化解危機。

“救助不放棄，被救者也不要放棄”

海上救撈，生死往往就在轉瞬之間。馬宏儒深知這一道理，他說，“第一時間到現場最重要，早到一分鐘，早一點下決定，就多一分生機。”

2022年，在執行沉沒貨船“新昌泰1”輪6名落水失蹤船員搜救任務時，由于險情發生在凌晨時分，能見度較低，無法快速定位所有遇險人員。馬宏儒憑借豐富的經驗，即刻向附近的船舶發出廣播通告險情，開展聯合營救。

“在救起4名落水人員后，直升機到達最低返航油量。按規定，我們要返航了。”馬宏儒說。然而還有遇險者沒有搜尋到，他毫不猶豫地作出調整：以超低空飛行的方式返航。超低空飛行耗油更多，這意味著飛行更危險，但卻有機會搜救到遇險者。

得到機組人員的同意后，馬宏儒駕駛直升機超低空飛行返航。就在返程的路上，機組成功搜救起最后2名遇險者。而且，憑借著精湛的飛行技術，馬宏儒在油量進入報警狀態之時，恰好把直升機安全平穩地降落在目的地。

馬宏儒（右）給隊員進行培訓。

如此的“精準降落”離不開馬宏儒的刻苦訓練。他說，飛行救撈是高風險的行業，容不得半點馬虎，無論是飛行技術，還是理論水平，必須學得扎扎實實。直升機儀表盤上有成百上千個按鈕，馬宏儒對它們的功能爛熟于心，深諳它們的“脾性”。

“一切都是為了救人，我們愿意承擔任何風險去救人，無論是惡劣天氣還是油耗警告。救助不放棄，被救者也不要放棄。生的希望，可能就在最后一瞬間！”說這句話時，馬宏儒加重了語氣，無比堅定。

“女兒知道我也是做救援工作的，很驕傲”

無論在怒濤中打撈生命還是在烈焰里守護青山，馬宏儒用“熱愛和責任感”書寫北海上空的奇跡。而堅決地守護“大家”，離不開“小家”的支持。

馬宏儒的老家遠在黑龍江，剛入職時，他一心撲在飛行上，七八年都難得回一次家。“父母知道這是我熱愛的事業，從電視里看到我們救援的新聞，看到我的進步，他們很放心、很支持我。”馬宏儒欣慰地說。

如今，馬宏儒把家安在了煙臺蓬萊，妻子和一兒一女成為他最堅強的后盾。“女兒喜歡‘汪汪隊’，知道我也是做救援工作的，很驕傲。”說著，馬宏儒在手機翻出一段珍藏的視頻。

馬宏儒與兒女的合照。

畫面里未滿3歲的大女兒正奶聲奶氣喊著：“爸爸，滅火的時候要注意安全，保護好自己。”——這是大約兩年前參與森林滅火任務時，女兒主動要求為馬宏儒錄下的鼓勵視頻。

馬宏儒的生活是“兩點一線”：機場和家。沒有什么娛樂活動的他直言：飛行就是他的“娛樂”；陪伴家人，就是他最快樂的事。

如今，馬宏儒不僅參與值班救援工作，還承擔著飛行管理、飛行教員等多重職責。無論多忙，他都仍堅持每周組織飛行理論研討，每年手把手帶飛新人。在他的主持和協調下，飛行隊先后編寫了《飛行標準操作程序手冊》《飛行行政管理手冊》等專業標準手冊和規章，填補了這方面的空白。

十七年驚濤駭浪，十七載生死時速，馬宏儒用5150小時的飛行軌跡把熱愛刻進骨血，將責任化作雙翼。從航海青年到“北海神鷹”，他始終堅持“不要盡力而為，而要全力以赴”，讓生的希望點亮黑暗，讓救人的光永遠比燃油更熾熱。

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