很多車迷不解，像日產(chǎn)軒逸（參數(shù)丨圖片）這么“無聊”的車型，為何會(huì)被演繹成一代神車？對(duì)此，我給出的答案，是東風(fēng)日產(chǎn)真正懂得中國家庭需要什么。東風(fēng)日產(chǎn)是一家不會(huì)制造意外的合資車企，它的每一款產(chǎn)品都非常地穩(wěn)。即便是首款智能新能源純電轎車日產(chǎn)N7，它從亮相那一刻起，幾乎就注定了“不會(huì)有意外”。

事實(shí)證明，東風(fēng)日產(chǎn)的穩(wěn)，一直從軒逸延續(xù)到了N7。4月27日，日產(chǎn)N7正式上市，新車售價(jià)區(qū)間為11.99萬-14.99萬。日產(chǎn)N7在上市后迅速得到了市場反饋，在短時(shí)間內(nèi)收獲了超10000臺(tái)的訂單。

很有意思的是，在訂單量猛漲的背后，日產(chǎn)N7的打法并不傳統(tǒng)，甚至可以說在行業(yè)內(nèi)找到了全新的解決方案。

當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)激進(jìn)起來，小米也會(huì)怕

差不多在去年的這個(gè)時(shí)間，小米SU7出道。小米的打法在新能源市場很常規(guī)：C級(jí)車的空間、性能車的動(dòng)力、領(lǐng)先的智能化系統(tǒng)。這些產(chǎn)品力與流量稍微融合一下，造就了小米SU7這臺(tái)2024年的最終爆款車。

東風(fēng)日產(chǎn)作為一個(gè)合資品牌，它并沒有雷軍那樣的滔天流量。沒有流量，那就用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力創(chuàng)造流量。

之前我們說到，日產(chǎn)N7是東風(fēng)日產(chǎn)第一臺(tái)具有現(xiàn)代化意義的智能純電動(dòng)車型。相較于合資品牌普遍保守的戰(zhàn)術(shù)策略，東風(fēng)日產(chǎn)針對(duì)N7開創(chuàng)了很多先河。最為大膽的，莫過于東風(fēng)日產(chǎn)立足本土研發(fā)，用國內(nèi)的力量來完成了攻守之勢的轉(zhuǎn)換。

在今年“智能駕駛輔助大戰(zhàn)”開打之后，很多國產(chǎn)品牌開始在這一領(lǐng)域大舉進(jìn)攻，希望把合資品牌徹底打趴下。聯(lián)合Momenta搞輔助駕駛技術(shù)開發(fā)的東風(fēng)日產(chǎn)，其實(shí)早已準(zhǔn)備好了一張王牌。

就拿日產(chǎn)N7來說，這款車在完成一段式端到端組合駕駛輔助大模型和Orin芯片裝車后，把高速領(lǐng)航輔助和城市記憶領(lǐng)航輔助以及多場景泊車輔助這三大功能實(shí)現(xiàn)了集合。

換句話來說，在十二萬到十五萬價(jià)位區(qū)間，日產(chǎn)N7這臺(tái)車的組合輔助駕駛功能，已經(jīng)比很多國產(chǎn)新能源車更加完善。而且，日產(chǎn)N7還有C級(jí)轎車的身份，它的長寬高尺寸分別為4930/1895/1487mm，軸距為2915mm。

“杯大量足”四個(gè)字，足以總結(jié)概括日產(chǎn)N7。基于現(xiàn)在聊到的這些產(chǎn)品力，我想起了前段時(shí)間在車展上非常火爆的零跑B01。如果將日產(chǎn)N7與零跑B01對(duì)比的話，日產(chǎn)N7的價(jià)格貴不了太多，而且身材比后者大兩個(gè)量級(jí)……所以按照“新能源爆款論”的方式去看待日產(chǎn)N7，這款車無論如何也逃不了成為爆款車的命運(yùn)。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)乃至于整個(gè)合資車體系來說，日產(chǎn)N7成爆款，也是好事。

五感的極致舒適，是日產(chǎn)的答案

相較于新勢力品牌，東風(fēng)日產(chǎn)這家合資車企里的老資格，絕對(duì)要“精明”得多。它知道僅僅依靠“新能源方法論”可能只會(huì)造出一時(shí)爆款，難以打造一世的爆款。所以在很多肉眼可見的產(chǎn)品力之上，東風(fēng)日產(chǎn)還為日產(chǎn)N7帶來了更多。

從狹義角度來解讀日產(chǎn)N7的智能科技，我們會(huì)想到的是這款車擁有配備AI大模型技術(shù)的智能座艙體系和組合輔助駕駛功能。這兩大技術(shù)升級(jí)，可以讓東風(fēng)日產(chǎn)在智能新能源時(shí)代與小米、零跑這些廠商站在對(duì)等的位置上。

其實(shí)從廣義的角度來看待日產(chǎn)N7的科技含量，我認(rèn)為東風(fēng)日產(chǎn)的實(shí)力其實(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了新勢力。

舉個(gè)非常明顯的例子，東風(fēng)日產(chǎn)甚至還為日產(chǎn)N7的座椅導(dǎo)入了AI技術(shù)。大家都說車載AI技術(shù)，能讀懂大家的思維，而日產(chǎn)N7的AI技術(shù)，還能讀懂大家的身體。

在日產(chǎn)經(jīng)典大沙發(fā)的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)N7的前排座椅采用了49個(gè)傳感器來構(gòu)成“電子皮膚”。無論你是什么身材，在坐上去之后，這些傳感器可以根據(jù)你的身體壓力變化來適時(shí)調(diào)整腿部、腰部和背部的支撐。

通過智能化技術(shù)把座椅舒適性演繹得如此出神入化，可能也只有日產(chǎn)能做到了。那么，造出這種AI零壓座椅的廠商，為何偏偏是東風(fēng)日產(chǎn)而不是小米或零跑呢？

答案很簡單，因?yàn)樵诩夹g(shù)之外，車企的造車經(jīng)驗(yàn)也至關(guān)重要。日產(chǎn)是什么身份？它是汽車行業(yè)里唯一的“沙發(fā)廠”，這么幾十年的家用車制造經(jīng)驗(yàn)，讓它深諳家用舒適之道。

其實(shí)除了座椅之外，日產(chǎn)N7的座艙內(nèi)還有很多讓家用消費(fèi)者直呼精彩的細(xì)節(jié)。比如可以對(duì)開的扶手箱，方便了主副駕以及后排乘客拿取物品。

再比如智能防暈車技術(shù)，它讓純電動(dòng)車起步抬頭、剎車點(diǎn)頭所造成的暈車現(xiàn)象成為了過去式。由此可見，優(yōu)秀的底盤調(diào)校，遠(yuǎn)比新勢力們推崇的高階懸架更有說服力。而這一切，就是合資大廠的經(jīng)驗(yàn)，新勢力們想學(xué)？可能還得等個(gè)十幾二十年。

東風(fēng)日產(chǎn)用實(shí)際證明，大牌永遠(yuǎn)不會(huì)淪為雜牌

當(dāng)很多新勢力用夸張數(shù)據(jù)博眼球、快速實(shí)現(xiàn)科技配置進(jìn)階的時(shí)候，有人說“現(xiàn)在的合資品牌甚至是豪華品牌，反而成為了雜牌”。

客觀來說，東風(fēng)日產(chǎn)N7這樣的新車的確遲到了。這是因?yàn)樵诤腺Y體系中，擁有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品研發(fā)和驗(yàn)證流程，東風(fēng)日產(chǎn)這樣的合資廠，不會(huì)賣給你一臺(tái)連驗(yàn)證都沒跑完的“半成品”。

所以，日產(chǎn)N7的第三大殺招，就是扎實(shí)可靠的合資品質(zhì)。

就拿現(xiàn)在越來越多消費(fèi)者比較關(guān)注的電池安全來說，日產(chǎn)品牌擁有的可不僅僅是電車零自燃的安全紀(jì)錄，更是一系列安全措施所帶來的安心保障。

CTP技術(shù)、NTP整包無熱蔓延技術(shù)、三層底盤裝甲防護(hù)和車電一體安全化結(jié)構(gòu)，讓日產(chǎn)N7完成了四針刺多電芯整包無熱蔓延實(shí)驗(yàn)。驅(qū)動(dòng)電池不起火、不爆炸的新國標(biāo)硬性安全要求，被東風(fēng)日產(chǎn)提前完成了。

除了電池安全外，日產(chǎn)N7的整車安全也頗具看點(diǎn)。2000MPa超高強(qiáng)A柱、1700MPa輥壓橫梁以及一體式保壓側(cè)氣簾，讓日產(chǎn)N7以十二萬級(jí)之軀達(dá)成了二十萬級(jí)的安全成就。

即便是在座艙內(nèi)的細(xì)節(jié)安全層面，日產(chǎn)N7也沒有放過。母嬰級(jí)材質(zhì)帶來的零甲醛級(jí)別座艙環(huán)保品質(zhì)，緩解暈車的香氛系統(tǒng)，這些人性化的細(xì)節(jié)處理，真正能讓人看到合資大廠的品質(zhì)保障。

所以，你可以說日產(chǎn)N7的上市有些太遲了，但這款車真正把安全穩(wěn)定可靠這六個(gè)字印刻在了DNA里面。這種負(fù)責(zé)任的造車態(tài)度，也值得那些追求速度的新勢力們好好學(xué)習(xí)一下。

結(jié)語

在充分了解過東風(fēng)日產(chǎn)N7之后，我相信大家會(huì)有和我相同的感受，那就是這款車既有新勢力們的智能化水平，也能把合資大廠的設(shè)計(jì)優(yōu)勢、調(diào)校優(yōu)勢和可靠性優(yōu)勢全方位落實(shí)。在11.99萬到14.99萬的價(jià)位區(qū)間，能讓你放棄東風(fēng)日產(chǎn)N7而選擇新勢力轎車的理由，真的不多了。