正在本土車企們擼起袖子加油干、拼命打價格戰(zhàn)的時候，沒人比他更懂汽車的川普打起了關稅大戰(zhàn)。

蹭一下熱點，從成本的角度來看，這次關稅戰(zhàn)對本土智能電動汽車的影響會體現(xiàn)在哪些方面呢？

這是一個充滿了各種黑天鵝事件的大時代，無論大佬頭頂?shù)墓猸h(huán)多么耀眼，他的觀點都有可能被無情的現(xiàn)實狠狠地打臉。

在競爭激烈的智能電動汽車市場，最能引發(fā)普通吃瓜群眾熱議的莫過于價格的變動了，價格可直接關聯(lián)著實打實的金錢呢。

以本土唯一豪華電動汽車品牌自居的蔚來汽車掌門人李斌，向來不屑于打價格戰(zhàn)。

23年，李斌反復表態(tài)不打價格戰(zhàn)，6月份那次降價三萬也被蔚來總裁秦力洪以一首打油詩修飾為權益調整。

不過，為了挽救“最快今年、最晚明年”的局面，蔚來終于不再矜持了，祭出了五年0息、240張換電券等促銷政策，在出色的產品力、誘人的價格面前，蔚來銷量迅速回暖。

一直端著的蔚來為什么放下臉面打價格戰(zhàn)了？

因為這個市場不是蔚來一家說了算，看一看比亞迪最新推出的搭載三萬轉580千瓦電機的漢L和唐L的價格，是不是心驚膽戰(zhàn)？

總之，友商們打得熱乎的價格戰(zhàn)進入了刺刀見紅的階段，再不入局打價格戰(zhàn)，蔚來就會步哪吒們的后塵，跟大家說再見了。

雖然，在被慘烈的價格戰(zhàn)搞得欲生欲死的從業(yè)者面前，在那些在邏輯和情緒之間選擇了情緒的吃瓜群眾面前，最好的方式是撩撥起同情、共情乃至濫情的柔軟心弦，娓娓道來地解釋一番，為何價格戰(zhàn)不可避免。

但是，網(wǎng)紅鼻祖、甄嬛傳男主角羅永浩先生說過，彪悍的人生不需要解釋，只有那些無力參與競爭的從業(yè)者們才會捂起耳朵、閉起眼睛，掩耳盜鈴地祈求市場大人能夠網(wǎng)開一面，讓它們繼續(xù)茍延殘喘。

就和那些在上班和上進之間選擇上香、在求人和求己之間選擇求佛的佛系青年一樣，這些人在長痛和短痛之間選擇了不痛。

這些人適合活在童話世界里面！

價格戰(zhàn)的烏云壓頂之下，成本控制成了所有車企幾乎最為重要的主旋律。

正在本土車企螞蟻搬家，聚沙成塔，慢慢將成本壓下去的關鍵時刻，沒想到，沒有人比他更懂汽車的特朗普直接掄起了關稅大棒，給本土車企的降本大計來了個重大打擊。

作為智能電動汽車BOM成本中的成本大項，芯片價格恐將迎來不同程度的上漲。

由于芯片用量大幅度增加，芯片在整車BOM的成本占比從1個百分點左右來到了4個百分點左右。4個百分點是一個不容忽視的數(shù)據(jù)，要知道過去幾年本土車企的綜合利潤率也不過4%多一點而已。

不過，不是所有的芯片都位于關稅打擊的炮火之下。

展開來看，汽車芯片包括計算、控制、功率、通信、驅動、電源模擬、存儲、傳感器這幾個大類。

計算類芯片的巨頭雖然都在大美麗，但卻基本不受關稅的影響，因為高通、英偉達、德州儀器的智駕和座艙芯片都能選擇位于我國臺灣省的臺積電進行代工，躲開關稅打擊。

功率芯片巨頭部分位于歐洲，我們可以切換使用意法半導體、英飛凌、恩智浦他們的元器件，供需短暫失衡，價格必然會上漲一點。

存儲芯片三巨頭是三星、SK海力士、美光，美光指望不上了，三星和海力士大概率也會漲價。

控制器、電源和模擬類芯片受到的影響比較大，因為這類芯片的廠商都采用IDM模式，使用一般都位于他們自己國內的特色工藝晶圓廠。

綜合來看，整體影響應該不大，但歐洲和日韓的芯片巨頭肯定會借機漲價。

當然，有人會說我們還有國產芯片，可是，一個必須正視的現(xiàn)實是汽車芯片的本土國產化率只有10%。

在國產化率提升的漫長過程里，本土車企被國外芯片巨頭趁機割一塊肉是必然的！

最近的股票市場很是虎，一切漲跌全靠特朗普。

在默默流淚關燈吃面的時刻，很多人想起了輕倉躲過股災的巴菲特。

這位大師中的大師有一條核心的貢獻是提出了“能力圈”的概念，套用過來看這次關稅戰(zhàn)，為何大家一致認為加再多的關稅，大漂亮的制造業(yè)也很難回流了，就是因為制造行業(yè)涉及到和其優(yōu)勢產業(yè)-金融、科技行業(yè)-不一樣的能力圈。

制造業(yè)中有密密麻麻的產業(yè)鏈，每一個產業(yè)鏈節(jié)點的背后都有對技術、人才、供應鏈管理、產業(yè)生態(tài)、基礎設施方方面面的要求，已經(jīng)在全產業(yè)鏈制造業(yè)上出現(xiàn)能力圈系統(tǒng)性斷層的大美麗真的玩不轉。

拿能力圈的概念來分析這次關稅大戰(zhàn)對本土智能電動汽車造成的影響，就會發(fā)現(xiàn)，雖然本土主導了電動車產業(yè)鏈，在電池、電驅、電控、智能駕駛、智能座艙、車身控制領域占據(jù)絕對性優(yōu)勢，但在底盤系統(tǒng)及零部件上面，還存在對歐美廠商的依賴。

比較有代表性的有德國的采埃孚、博世、大陸，法國的法雷奧，加拿大的麥格納，美國的博格華納、偉世通、德納、天納克。

在這些美系廠商因為關稅政策而不得不漸進性地退出中國市場的期間，本就捉襟見肘的車企需要和它們一起分攤關稅。

當它們完全退出之時，歐洲廠商們恐怕也無法完全補齊美系廠商突然退出的產能缺口，供需吃緊，漲價是必然的。

我知道，每當這個時候就會有一些大聰明跳出來喊國產替代.

但是，歐美巨頭憑借線控技術、軟件定義底盤、冗余設計、動態(tài)控制算法、全球化供應鏈方面這些核心能力，依然主導著智能電動汽車底盤的高端市場，這是一時之間無法撼動的。

最近這段時間，各個車企八仙過海，各顯神通，抓空了心思，薅禿了腦袋，拿出各種手段從這里摳一點，從那里想省一點，就想著能把整車成本快快降下來，沒想到麻繩專找細處斷。 川普一個大棒，其它好多行業(yè)可以它漲由它漲，清風拂山崗，它降由它降，明月照大江，電動車行業(yè)卻吃了個BOM成本上升的悶棍，難，真難！