界面新聞記者｜魏勇猛

在今年的上海車展上，廣汽集團首發了四款新車，涉及旗下昊鉑、傳祺、埃安、領程等多個品牌，產品類型覆蓋乘用車和商用車。此外，廣汽集團正式發布“廣汽星靈AI全景圖”，展現其在人工智能領域的布局，以及通過技術整合構建智能出行生態的戰略方向。

汽車行業電動化、智能化已經進入深水區。在智能化方面，廣汽布局涉足較早，2013年，廣汽成為國內率先應用車聯網技術的自主品牌，實現國內首個車聯網系統T-Box的量產搭載；2019年，廣汽發布ADiGO智駕互聯生態系統，國內首款L2智能駕駛輔助車型量產交付。今年3月，廣汽集團發布智能科技品牌“星靈智行”，以及“基于生成式AI端到端架構”的廣汽ADiGO GSD智能駕駛輔助系統。

在發布會上，廣汽集團董事長、總經理馮興亞強調：“堅持所有技術升級絕不妥協安全底線。”

發布會后，廣汽集團董事長、總經理馮興亞與兩位廣汽執委會委員接受了界面新聞等媒體的采訪，就廣汽未來的戰略考量和產業布局，以及智駕安全等外界較為關心的問題進行交流分享。

這次車展廣汽發布了皮卡車概念車型GAC PICKUP 01，被視為進軍皮卡車這一細分領域的信號。馮興亞表示，全球的皮卡車銷售有600萬輛，除去中國市場，皮卡在整個汽車結構的占比在10%左右，丟掉這個份額非常可惜，進入皮卡車細分領域主要目的不在中國，而在海外。廣汽有商用車和重卡的生產經驗，加上全球對皮卡車的需求，所以進入全球市場，皮卡市場一定不能忽視。

當被問及這款皮卡的量產時間表時，他表示應該在2027年左右。

今年中國汽車市場的競爭更加激烈，車型的品種、新產品推出的速度更快，整個汽車智能化發展趨勢更加明顯。對工信部發布的新的一些規范，包括規范廣告宣傳用語，避免消費者產生誤導，馮興亞認為這個措施非常必要的。

他還表示，“L2的核心就在輔助，廣汽在宣傳上都會帶上“輔助”兩個字，發布了L3有條件自動駕駛、L4高度自動駕駛，確實是要滿足一定的自動駕駛要求。廠家有必要把L2、L3、L4的界限和界定宣傳給消費者。”智能化安全方面，他強調安全不是配置、不是選裝，而是基本的底線，不能離了安全談智駕。

圖片來源：廣汽集團

在當天的發布會上，廣汽埃安攜手滴滴自動駕駛，共同推出了首款具備全球化適應能力的前裝量產L4級高度自動駕駛車。

當被問及這種高級別的自動駕駛如何確保安全性，如果出現了事故，誰負責的問題時，廣汽集團執委會委員吳堅表示：“目前各項測試的準備工作都在有條不紊地開展過程中，從結果來看，可以說全部都滿足工信部目前推出的L3有條件自動駕駛準入的測試標準，廣汽說是目前國內進展比較快的，至少前三分之一。”

對于埃安這款L4高度自動駕駛產品，廣汽表現得非常有信心。吳堅表示，“只要公布了L3有條件自動駕駛、L4高度自動駕駛等級的產品，廣汽負責到底，絕對不出現免責條款。”

在去年的廣州車展上，廣汽集團發布三年“番禺行動”，明確自主品牌全面改革目標，加速自主品牌一體化。目標是到2027年自主品牌銷量占集團總銷量的60%，挑戰年度銷量200萬輛。

經過半年的時間，馮興亞認為改革的主要內容目前已調整到位，可能一些新部門還在磨合期，但組織架構和流程已經理順。接下來還有分配體制和干部人事體制的改革，廣汽集團已經發布了五個崗位對全社會的公開招聘，比如CMO首席營銷官，還有四個企業的一把手。

馮興亞表示，“空出來的崗位一把手的招聘是面向全球、面向社會招聘，希望內部人士和社會人士能夠同臺競技，真正選出能夠滿足新時代、新要求以及發展需要的干部人才隊伍。”