來源|Tech星球

文|任雪蕓

巨頭從不放棄每一個行業的機會點，當新能源汽車行業還在充電效率與續航里程上內卷時，寧德時代正在以換電為另一支點，撬動一場更大的變革。

自2024年12月，寧德時代推出兩款標準化換電塊后，其在換電領域的布局愈發密集，吸引了眾多不同領域的合作伙伴。

在近期舉辦的2025上海國際車展上，寧德時代圍繞 “換電” 業務再推三大重磅動作：發布10款巧克力換電新車型、鈉電技術首次搭載巧克力車型、深化車企換電服務全生態綁定。

這一系列組合拳的背后，是寧德時代對換電模式的戰略升維。不再局限于單一補能場景，而是將其打造成貫穿技術研發、產品矩陣、用戶服務的消費生態基礎設施。

對寧德時代而言，隨著換電業務躍升為戰略級布局，其離“不止做電池供應商” 的目標已更進一步。

吹響C端沖鋒號

寧德時代為何如此重視換電業務？答案需從消費者需求講起。

首先，是補能效率與便利性的顛覆。相較于快充、超充技術，換電模式展現出絕對優勢。在理想場景下，一次換電最快僅需3分鐘，大幅縮短用戶等待時間，解決充電場景中“時間成本高” 的核心痛點。

其次，是購車模式與使用成本的重構。隨著換電模式普及，新能源汽車或告別“電池捆綁銷售”，轉向靈活的電池租賃模式。這一變革將直接降低消費者購車門檻，同時規避動力電池性能衰減帶來的貶值風險。

此外，在技術迭代的普惠性上，一旦換電模式普及后，消費者將突破車型與電池技術強綁定的限制，無需通過換車，就能通過標準化換電塊的技術迭代，持續享受電池性能升級。

換電模式對消費者需求的精準響應，正是寧德時代押注該領域的核心邏輯。基于此，寧德時代董事長、CEO曾毓群曾作出判斷：到2030年，換電將與家充、公共充電樁形成“三分天下”的補能格局。

但作為電池行業的深度參與者和引領者，寧德時代同樣對行業痛點有著清醒認知，換電模式仍面臨現實桎梏，比如行業缺乏統一的換電規格與電池標準；多數換電體系局限于單一品牌或聯盟內，以及換電運營尚未形成“用戶付費意愿強、企業可持續盈利” 的閉環生態。

寧德時代的破局方式是從標準化切入，并以“先B端后C端” 的路徑穩步推進換電業務落地，早期以B端場景驗證模式，如今以標準化能力向C端市場全面滲透。

在換電業務發展初期，寧德時代將重心投向網約車、出租車等領域。這類場景具有車輛使用頻率高、路線相對固定的特點，天然適配換電模式的補能效率優勢。通過服務B端客戶，寧德時代不僅快速驗證了換電商業模式的可行性，更積累了換電站選址規劃、電池調度管理等關鍵運營數據，為標準化體系搭建奠定了基礎。

去年年底至今，寧德時代推進了標準化換電塊落地、換電站網絡成型及車企聯盟之間的深化。進入2025年后，寧德時代的重心發生改變，它試圖將換電業務全面推向個人用戶市場。

2025上海車展，寧德時代與一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽五大車企共同發布10款巧克力換電新車型，正是其 “C端沖鋒” 的標志性動作。

通過打通標準化電池、換電站、多元車型的生態閉環，寧德時代正推動換電模式從行業定制走向全民普及，隨著巧克力換電新車型矩陣擴容及換電站基建日趨完善，個人用戶將直觀感受換電模式的優勢。

從賣電池到管能源：憑啥讓車企用戶都“買賬”？

寧德時代布局C端換電市場，有著嚴謹的布局邏輯。但如何讓車企、消費者、供應商等多方力量買賬，這是一個過去一直沒有解決的行業難題。

此前，私家車換電市場長期面臨多方博弈困局，車企自建換電體系成本高企、消費者擔憂換電網絡覆蓋不足、供應商難以在分散場景中盈利，導致該領域長期只有蔚來等少數車企孤軍奮戰。直到2022年，上汽飛凡、昊鉑、睿藍等車企才陸續入場，試圖激活私人消費市場的換電需求。

與車企構建的“整車+換電” 的閉環模式不同，寧德時代是以第三方的身份切入賽道，作為自2017年以來的全球最大電池廠，它是幾乎所有一線車企的主要供應商。只要寧德時代能夠在車企、消費者、供應商之間找到利益交集，就能打開過去行業存在的利益堵點。

它破解困局的核心在于“車電分離”通過重構產業利益鏈，去盡可能地平衡車企、電池廠商、用戶、運營等多方利益。

以巧克力換電的運營邏輯來看，無論是B端還是C端的消費者，都能夠以足夠低的購置成本，享受到換電帶來的補能無憂、電池安全無憂以及車輛殘值無憂的體驗。同樣，當車企加入該換電體系后，作為重資產的電池包由寧德時代負責，車企無需再承擔這部分資產壓力，還可免除定制化電池包的研發成本。

對于承擔了這項“重資產”的寧德時代而言，通過對電池資產的精細化管理，以及持續提高運營能力，則能夠實現規模效應下的成本攤薄，構建起覆蓋生產、使用、回收的閉環生態，強化自身在新能源產業鏈的話語權。

這種話語權的強化，不僅體現在生態閉環的構建上，更通過與產業鏈上下游的深度合作進一步凸顯。

近期，寧德時代與中國石化在北京簽署產業與資本合作框架協議，雙方將攜手在今年建設不少于500座換電站，未來共同致力于達成建設10000座換電站的目標，為新能源車主提供更高效、更便捷的能源綜合服務。

（Tech星球制圖）

這一合作是寧德時代閉環生態向應用場景的延伸，也是其通過規模化布局降低單站運營成本、提升電池資產周轉率的關鍵舉措。而且在這條換電產業鏈上的各方，都能夠實現價值的重新分配與增益。

更重要的一點是，換電模式還是新技術落地的加速器。一旦形成了統一電池規格、換電接口和通信協議，新技術就可以直接嵌入現有換電網絡，提升行業的技術迭代效率與規模化應用速度。

這一次，寧德時代在超級科技日上發布的全新鈉離子電池品牌“鈉新”，就是基于換電模式快速觸達市場的典型范本。

據Tech星球了解，寧德時代首發的“車用鈉新動力電池”續航可達500公里，將在2025年12月實現量產，首發就會搭載巧克力換電車型。

這種布局改變了過去技術落地的老路子。以前新技術要先適配車企的車型，再經過用戶驗證，周期很長。現在有了標準化的換電體系，就像提前搭好了“技術傳送帶”，讓創新和市場需求能夠更快接軌。

換電：重新定義智能汽車時代

換電看似是一場能源革命，實則在智能汽車與能源革命的融合之下，換電模式正憑借“車電分離”這一突破性邏輯，對產業生態進行重構。

在上海國際車展，卡爾動力發布了采用寧德時代騏驥底盤換電解決方案的全球首款未來運輸機器人KargoBot Space，該機器人將接入騏驥全國換電網絡。

時代騏驥是寧德時代于2023年6月面向重卡領域推出的換電產品，該產品由騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺三大核心模塊構成。

KargoBot Space接入騏驥換電網絡意味著，換電模式不再是單純的補能手段，而是成為支撐L4級以上自動駕駛規模化落地的關鍵基礎設施。

在此之前，寧德時代也曾和百度共同探索換電技術與自動駕駛的融合可能。

具體來看，雙方在自動駕駛領域會聚焦寧德時代動力電池、換電產品及滑板底盤技術在無人車開發中的應用，整合電池技術、巧克力換電生態及滑板底盤優勢，結合百度自動駕駛技術，共同打造領先無人車產品。

百度與寧德時代在無人駕駛領域的合作，實質是自動駕駛技術與換電體系的功能性互補，如此一來，換電模式將不再是孤立的補能環節，而是通過數據互通成為自動駕駛規模化落地的關鍵一環。

智能化和補能效率前景廣闊，對于寧德時代而言，眼下的挑戰在于如何以更高效的節奏，完成換電網絡的規模化鋪設與技術迭代。這既是應對電動化時代能源基礎設施需求的必然選擇，也是支撐自動駕駛商業化落地的關鍵前提。

目前中國有10萬座加油站，按照寧德時代的預測，電動化時代到來時，家充、公共快充、換電將三分天下，屆時需要換電站點3萬座。

去年底舉行的換電業務發布會上，寧德時代披露2025年的換電站建設目標：一年1000座換電站，覆蓋30座以上城市。這一規劃雖已展現出規模化推進的決心，但對標3萬座的目標，寧德時代仍需實現幾十倍的增長。

這一路徑不僅考驗企業的資本投入與技術輸出能力，更需要行業上下游在電池標準、車端適配、數據互通等領域形成合力。

然而，一旦這一網絡構建完成，寧德時代必定能依托換電這一核心模式，打造出一個連接車輛、能源、智能化的超級入口。