用女性視角做有溫度的汽車新聞

作者｜黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

沒有撤退可言。

這是昨晚在看完東風日產N7上市發布會后最深刻的感受。特別是當東風日產副總經理周鋒在宣布完新車售價區間11.99-14.99萬元后，幾乎是飽含熱淚地表示：“3年來，我們付出不亞于任何人的努力，厚積薄發，立志為客戶創造更多的價值，打造更好的技術和產品，贏得市場，贏得客戶信賴。”

背后的艱辛、痛苦和難熬，恐怕只有親身經歷才能體會。

從2003年成立，到2005年初頒布《東風日產行動綱領》，東風日產曾創下讓業界震驚的“東風日產速度”：從0到100萬輛，東風日產只用了5年時間；2015年，東風日產首次實現年銷破百萬輛的目標；2018年8月，東風日產第1000萬輛整車產量達成；2022年12月，東風日產正式達成了1500萬整車銷量，再次刷新多項行業紀錄。

然而，也正是從這一年開始，中國智能新能源開始迅速崛起，無論新車還是新技術的推出速度，都遠超所有合資企業。

2022年11月，合資品牌的單月銷量市場份額首次低于50%。過去五年間，合資品牌的市場份額從最高時的60%暴跌至去年最低時的24.7%。

其中，東風日產也從2018年和2019年時131萬輛的銷量峰值，降至2024年的63.1萬輛?，在過去短短3年時間里銷量近乎腰斬 。

合資還是否有反擊之力？

這是去年底很多行業人士熱議的話題。激進如比亞迪董事長王傳福，認為未來自主與合資的市場占比將達到9：1，也就是合資份額將被壓縮至10%，我在去年廣州車展的搜狐論壇上表示，合資會發起反攻，很多人并不同意，認為合資已經回天無力。

然而，在今年的上海車展上，我們卻看到很多主流合資品牌以“全球標準+本土創新”的決絕姿態，向中國新能源市場發起最強反攻：大眾的ID概念車不再固執于歐洲審美，而是擁抱中國式增程；廣汽豐田鉑智7破天荒搭載華為鴻蒙座艙，而且搭載最激進的帶激光雷達的智能駕駛輔助技術；BBA放下身段，牽手華為、阿里巴巴和Momenta等中國供應鏈，用本土算法重塑智能化能力；東風日產N7更是以不到12萬的起售價殺入戰場，宣告合資品牌不再矜持，而是真刀真槍地拼“刺刀”。

昨天晚上，我不知道有多少伴隨東風日產一路成長的媒體人，感到一種難以名狀的悲壯。

在燃油車時代，東風日產人素以“狼性”著稱，彼時，產品定義權并不在合資公司手上，但無論日方給過來什么樣的產品，他們總有“化腐朽為神奇”的本事，精準定位和傳播產品賣點，將營銷和銷售的作用發揮到極致，所以，才有了最快達成1500萬輛的合資企業的銷售神話。

但營銷并非萬能，特別是在新能源時代。

東風日產第一次感到“回天無力”，應該是2021年8月全新一代奇駿（也就是俗稱的三缸奇駿）上市的時候。即便這么多年之后，我都還記得那個夏夜——在響沙灣的山頂上，一眼看過去，是漫無邊際的沙海，以及滿天繁星。遠處，一架白色的鋼琴矗立在高高的沙坡上，隨著優美的琴聲響起，光影在沙海中流蕩，此時，一匹駿馬由遠及近、奔騰而來……

盡管每年要參加數十場新車發布會，但毫不夸張地說，全新一代奇駿的發布會，應該稱得上是近年來的最佳之一。在那個有詩歌、夢想、煙火、沙海作伴的夜晚，除了身體在路上外，我的靈魂也一起在路上。

然而，再絢爛的呈現方式，也改變不了國人對于三缸機的排斥甚至憎惡。

全新一代奇駿慘敗。東風日產也開始走上了下坡路。

可以說，東風日產是合資企業在中國市場過去20年興衰成敗最典型的代表。

但“狼性”的東風日產人并不甘于就此認輸。2022年9月，東風日產ARIYA艾睿雅宣布上市；2023年5月，東風日產超混電驅奇駿以18.99萬元和19.99萬元的“掀桌子”的價格上市，是其在全球的最低價格。

只可惜，這兩款產品都沒有達到預期。原因很簡單，這兩款車型同樣是“拿來主義”，不是根據中國市場和消費者需求進行開發的產品。

在去年的北京車展上，東風日產首次展出N7，并發布了全新的新能源戰略，宣布要以日產全球技術和制造品質為根基，進一步整合中國本土新能源研發優勢，帶來源自中國、面向世界的“GLOCAL新模式”。

N7，正是“GLOCAL新模式”下的首款車型，是東風日產“三年磨一劍”、憋著一口氣打造出來的全新電動車。

它是一款和小米SU7尺寸相仿的B+級轎車，主打“超舒適、超智能、超可靠”三大賣點。

“超舒適”指的是傳承了日產一貫的舒適基因，搭載AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術等，同時還配備了智能冷暖冰箱、大師級音響系統和“大彩電”等。

“超智能”指的是在智能座艙方面，N7搭載了高通驍龍8295P座艙芯片，采用15.6英寸的2.5K高清懸浮大屏，車機流暢程度媲美造車新勢力，并深度融合了DeepSeek等AI模型。在智能駕駛輔助方面，東風日產聯合Momenta打造高階智駕系統，基于端到端大模型打造的高速領航NOA、“城市記憶領航NOA”功能以及全場景泊車功能都有，可以滿足大部分用戶在高速、城區的智駕需求和智能泊車需求。

“超可靠”是指主動安全和被動安全方面的可靠性。比如，N7搭載的超安全智能電池系統，成功通過了行業首個四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗，電池安全可靠有保障，還能享受三電終身質保政策。

“東風日產正以‘合資新勢力、行業新實力’的姿態，樹立合資智電轉型的新標桿。”周鋒表示，“東風日產以打造20萬內‘最家’純電轎車為目標，在三個關鍵領域做到了領先：堅守合資品質高標準、智能化進入行業第一梯隊、舒適超越豪華車。”

老實說，昨晚N7的上市發布會并沒有太多亮點，跟絕大多數新能源車企的發布會差不多，都是堆參數、講配置，沒有做出自己的特點。除了最后發布的價格，以及周鋒的哽咽。

這個定價，展示了東風日產N7“只能成功、不能失敗”的悲壯和孤注一擲。

今天早上，看到“東風日產N7累計訂單超1萬臺”的新聞，衷心為東風日產人感到高興。現在的東風日產乃至整個合資板塊，太需要在新能源車市場上打一場酣暢淋漓的勝仗了。

只有一場酣暢淋漓的勝仗，才能給團隊帶來信心，給輿論帶來信心，進而給消費者帶來信心。

都說，人心的成見是一座大山。十幾年前，這座“大山”壓在自主品牌身上；如今，這座“大山”壓在合資新能源上。當包括BBA在內的所有合資企業的新能源車都被稱之為“雜牌車”的時候，“成見”已經深深扎根。

因此，雖然反攻的號角雖已吹響，但“戰爭”的勝負仍未可知。畢竟，僅靠一款車型，很難改變消費者的“成見”，更何況，中高級純電轎車市場已經卷成麻花了。

只是，這場戰爭沒有退路，要么涅槃重生，要么黯然離場。

借此，我想給東風日產一個小小的建議——堅持做自己。改變，是為了成為更好的東風日產，而不是成為別人。盡管在當下，堅持做自己很難，但至少，不要成為別人的影子，否則，消費者為什么要買你呢？

在這次發布會上，我沒有看到太多東風日產的“印記”，這或許是不夠自信的體現。希望通過N7的勝利，能夠讓我們重新看到自信放光芒的東風日產。