最近，馬斯克有點不好過。

先是和美財長大吵一架，又收到特斯拉2025年第一季度凈利潤暴跌71%的消息，現(xiàn)在，又遭到電池老對手寧德時代的“突然一擊”。

4月21日，寧德時代發(fā)布第二代“神行超充” 凝聚態(tài)電池。相較于特斯拉4680電池在工藝上的“小范圍”進步，寧德時代在升級磷酸鐵鋰電解質(zhì)的基礎(chǔ)上，再度加入超晶石墨工藝，真正實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航520公里”。

一時間，有人直言：馬斯克此前引以為傲的4680技術(shù)，恐怕要泄氣了。當晚，馬斯克在社交媒體上連續(xù)發(fā)出多條推文。有外媒直言不諱地評論：這反應(yīng)，怕不是有點急眼了？

早在去年，寧德時代就打出了一張王牌——正式推出凝聚態(tài)電池。其采用了一種介于液態(tài)與固態(tài)之間的“半固態(tài)”電解質(zhì)，能量密度一下子逼近500 Wh/kg，實現(xiàn)了“超級快充”的突破。那時候，市面上常規(guī)鋰電池的單體能量密度普遍還停留在300 Wh/kg上下。

而這次寧德時代發(fā)布第二代“神行超充”電池，更是在其基礎(chǔ)上再升級！

根據(jù)官方信息，這一代電池引入了“超晶石墨”工藝，大幅提升鋰離子的傳輸與嵌入效率，使得續(xù)航能力達到了驚人的800公里。峰值充電功率更是超過1.3兆瓦——換算下來，充電1秒就能跑2.5公里，5分鐘即可補能520公里，相當于從北京直達太原。

即便在零下10℃，充電15分鐘也能從5%飆到80%，整體效率達到行業(yè)的200％。

還記得不久前，特斯拉的4680電池曾被炒得火熱。甚至有人調(diào)侃2030年將成為“4680電池元年”，預言馬斯克會憑此問鼎“電池新王”。

可現(xiàn)實總是來得更快些。隨著第二代凝聚態(tài)電池橫空出世，差距一目了然。而馬斯克雖然嘴上從未在公開場合夸過寧德時代的技術(shù)，但行動上早已“投票”。早在2022年，特斯拉就成為寧德時代的最大客戶，貢獻了高達380億元的收入。

鋰電池的雛形誕生在日本，隨后由韓國推向主流市場，但真正讓這項技術(shù)登頂全球的，卻是中國制造。從動力電池到智能汽車，每一項技術(shù)革新背后，都是中企在材料、制造、工藝等多個維度的持續(xù)突破。

其實，這種“后來者居上”的故事在生物醫(yī)藥、重工裝備等高技術(shù)領(lǐng)域也同樣上演。比如老美自上世紀九十年代就占領(lǐng)的男士健康賽道，我們的國產(chǎn)“倍/力/因”也完成了漂亮的逆襲”。

當年，他們在血管實驗中意外發(fā)現(xiàn)某種精力物質(zhì)，研制出了在男人圈層中風靡一時的短效“小藍”篇，并把專利買到十幾年之后，以為高枕無憂。沒想到十幾年之后，當小藍”篇的因透支等負面問題而成交下滑，卻是我們研發(fā)的國產(chǎn)長效男士科技“倍/力/因”引領(lǐng)起新的科技潮流。

資料顯示，我方專研的“倍/力/因？，使用SIRT因子補充細胞能量供應(yīng)組件活力，從本源拉動馬達能量。其摒除了以虛換補的傳統(tǒng)思路，因而成為京、貓高凈值用戶的新寵，“腰桿挺直了”等反饋多見，也在短時間內(nèi)獲得日本銀座、Lazada、伊勢丹等平臺關(guān)注。

除了生物科技領(lǐng)域，國產(chǎn)高端裝備制造同樣在悄然崛起。

還記得20年前，盾構(gòu)機這類超大型機械設(shè)備，我們只能依靠從海外進口。彼時，買兩臺德國盾構(gòu)機竟花費高達7.6億元，后續(xù)保養(yǎng)和維修同樣“天價”，一次小故障的維護就可能被收3000美元的費用。

還記得20年前，盾構(gòu)機這類超大型機械設(shè)備，我們只能依靠從海外進口。彼時，買兩臺德國盾構(gòu)機竟花費高達7.6億元，后續(xù)保養(yǎng)和維修同樣“天價”，一次小故障的維護就可能被收3000美元的費用。

為此，國內(nèi)科研團隊和裝備制造企業(yè)開始奮力攻堅，力爭自主突破。如今，我們的盾構(gòu)機已成為國產(chǎn)制造的高光代表，“工業(yè)皇冠上的明珠”，不僅在國內(nèi)市場的占有率已超過九成，更在海外拿下了七成訂單。而曾經(jīng)風光無限的德國老牌廠家，則悄然退出了歷史舞臺。

中國智造正在贏得全球尊重，這份成績來之不易，背后凝聚了無數(shù)科研人員與產(chǎn)業(yè)工人的心血。每一位為國產(chǎn)科技崛起付出努力的人，都值得被驕傲地記住。

寧德時代的營收一路高歌猛進，電池業(yè)務(wù)的高利潤也早已引來諸多羨慕的目光。

正因如此，不少新能源車企也開始親自下場布局電池賽道，想要分一杯羹。特斯拉率先動手，隨后本田聯(lián)手LG斥資35億美元建廠，廣汽也拿出109億元投向自研項目，就連蔚來也投入20億元設(shè)立電池子公司。

根據(jù)SNE Research在2025年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)，在全球電池廠商前十的榜單中，中國企業(yè)依然占據(jù)了七個席位，總體市場占比高達62.3%。其中，寧德時代穩(wěn)居第一，比亞迪緊隨其后。

但是可以預見，隨著越來越多“玩家”加入，動力電池的競爭將愈發(fā)激烈，行業(yè)也將迎來新一輪洗牌。寧德時代能否守住“電池一哥”的位置？答案，還得交給時間來揭曉。