嚴(yán)選好車163的第1159次推送

4月27日，在鉑智3X上市50天后，東風(fēng)日產(chǎn)旗下純電車型N7以11.99-14.99萬元的價(jià)格上市，震驚了一眾人，甚至包括一眾看衰合資品牌的車評人，并在上市短短一小時(shí)，瞬間爆單10000輛。這可是一款標(biāo)準(zhǔn)的C級轎車，而且還不是樣子貨。

N7的火熱上市，為日產(chǎn)帶來了久違的市場關(guān)注。但一次爆單不能掩蓋問題，真正決定日產(chǎn)未來走向的，是它能否在更快的節(jié)奏下，徹底完成本地化、智能化的蛻變。 這場重啟，才剛剛開始。

十年一瞬，中國市場的加速度

“面對瞬息萬變的市場環(huán)境，我們希望能夠參與競爭，并且有能力保持強(qiáng)大競爭力。”

在2025上海車展的媒體群訪上，日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣，在簡短的開場中坦率而直接。

這屆上海車展對于日產(chǎn)而言意義不同。過去幾年間，這家擁有92年歷史的車企，在全球范圍內(nèi)經(jīng)歷了業(yè)績下滑、戰(zhàn)略搖擺和組織調(diào)整。而在中國市場，更是遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)——市場份額連續(xù)下滑、新能源轉(zhuǎn)型遲緩、本地化反應(yīng)不足，在新勢力和自主品牌的沖擊下，日產(chǎn)顯得步履沉重。

盡管如此，馬智欣并未選擇回避。他指出，日產(chǎn)“不是小眾品牌”，依然擁有“豐富的資產(chǎn)積累和完整的價(jià)值鏈”，只是在快速變化的中國市場上，“需要跟上中國速度”。

回到日產(chǎn)中國，馬智欣帶著一種務(wù)實(shí)的焦慮。他深知，中國已經(jīng)不僅僅是日產(chǎn)最大的單一市場，更是創(chuàng)新技術(shù)、智能出行模式、用戶需求變化最劇烈的試驗(yàn)場。

“為什么我選擇回到中國？因?yàn)橹袊袌龀錆M機(jī)會(huì)，而且我有責(zé)任。”馬智欣說。

與以往不同的是，這一次，日產(chǎn)提出了明確的自我要求：更快的開發(fā)節(jié)奏（24個(gè)月內(nèi)完成車型開發(fā)）、更強(qiáng)的本地授權(quán)（本土研發(fā)主導(dǎo)全球輸出）、更清晰的新能源布局（到2027年推出10款新能源車型）。

在馬智欣看來，這是日產(chǎn)“重新出發(fā)”的第一步。

當(dāng)日產(chǎn)設(shè)計(jì)師每月飛往中國

“我們高度認(rèn)可本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能力，并充分授權(quán)主導(dǎo)車型開發(fā)。”

這句話，在過去的日產(chǎn)體系中是不可想象的。

幾十年來，傳統(tǒng)合資品牌在中國市場的運(yùn)作邏輯是類似的：總部主導(dǎo)、節(jié)奏緩慢、本地執(zhí)行。這套體系曾經(jīng)保障了穩(wěn)定，但面對今日市場，正在成為發(fā)展的桎梏。

日產(chǎn)正在試圖打破這一慣性。

關(guān)口勛，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行高管、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理，進(jìn)一步解釋了變化：“我們不再是等待總部指導(dǎo)，而是讓中國團(tuán)隊(duì)根據(jù)本地需求快速開發(fā)，并且在智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域獨(dú)立決策。”

這種變化不僅體現(xiàn)在權(quán)力結(jié)構(gòu)上，也貫穿到了實(shí)際執(zhí)行層面。比如，日產(chǎn)在中國的產(chǎn)品開發(fā)周期已經(jīng)被壓縮到24個(gè)月以內(nèi)，接近國內(nèi)新勢力的開發(fā)速度。

鄭州日產(chǎn)，作為日產(chǎn)在華的重要基地，承擔(dān)了更多全球項(xiàng)目的牽頭責(zé)任。比如，F(xiàn)rontier Pro PHEV——日產(chǎn)全球首款插電式混合動(dòng)力皮卡，就是由中日聯(lián)合團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，從立項(xiàng)到全球首發(fā)，僅用了不到兩年時(shí)間。

設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)也在同步調(diào)整。

日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人阿方索·阿爾拜薩透露，如今日產(chǎn)日本總部的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，幾乎每個(gè)月都會(huì)來到中國，進(jìn)行市場調(diào)研和用戶需求訪談。“中國市場變化太快了，只有近距離觀察、反復(fù)交流，才能捕捉到真正的趨勢。”他說。

這種頻繁交流不僅改變了開發(fā)節(jié)奏，也塑造了新的設(shè)計(jì)哲學(xué)。以Frontier Pro PHEV為例，它在外觀上保留了日產(chǎn)SUV的強(qiáng)悍感，但在細(xì)節(jié)處理上，融入了更細(xì)膩的智能科技元素，以符合中國消費(fèi)者對于科技感和舒適感兼具的期待。

日產(chǎn)希望通過這種徹底的轉(zhuǎn)變，讓自己真正變成“在中國、為中國”的一部分，而非總部遙控下的緩慢應(yīng)答者。

這套組合拳的核心只有一個(gè)目的：讓日產(chǎn)真正融入中國市場，而不是再做一個(gè)緩慢反應(yīng)的“外來者”。

正如馬智欣所說：“今天的中國市場，不容許再有慢動(dòng)作。要么適應(yīng)，要么退出。”

快速響應(yīng) 在加速中補(bǔ)課

如果說本地化變革是結(jié)構(gòu)性的改變，那么在智能化領(lǐng)域的加速，則是日產(chǎn)面對市場直接壓力的回應(yīng)。

在上海車展的發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)正式宣布與Momenta、華為等本土科技企業(yè)展開合作，分別針對智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。關(guān)口勛解釋了選擇本地伙伴的原因：“中國的智能化發(fā)展速度已經(jīng)超越全球，我們必須站在最前沿，與最優(yōu)秀的科技公司并肩。”

這種合作并非淺嘗輒止。馬智欣透露，未來搭載Momenta智能駕駛輔助技術(shù)的日產(chǎn)車型，部分也將出口海外市場，讓全球用戶體驗(yàn)到“中國速度”下的智能化成果。

事實(shí)上，日產(chǎn)早在20世紀(jì)40年代便推出了首款電動(dòng)車，十年前發(fā)布的聆風(fēng)（Leaf）也曾是全球領(lǐng)先的量產(chǎn)純電車型。但遺憾的是，在智能化浪潮中，日產(chǎn)確實(shí)慢了一步。

“過去我們在新車型的響應(yīng)速度上偏慢，現(xiàn)在必須快速補(bǔ)課。”馬智欣承認(rèn)。

智能化之外，日產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃也在同步提速。

按照規(guī)劃，到2027年夏季，日產(chǎn)將在中國市場推出10款新能源車型，其中9款為日產(chǎn)品牌自有產(chǎn)品，涵蓋純電、插混、增程等多種動(dòng)力方案。今年展出的N7純電SUV和Frontier Pro PHEV插混皮卡，正是這一布局的開端。

鄭州日產(chǎn)則承擔(dān)了更多“越野化+國際化”的角色。鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民，介紹：“基于全球多元越野平臺，未來兩年我們將推出9款全新車型，其中5款屬于日產(chǎn)品牌，同時(shí)兼顧國內(nèi)外雙渠道銷售。”這意味著，日產(chǎn)不僅要在中國市場復(fù)興，還希望通過出口全球市場，在新能源和智能化競爭中找回存在感。

而在動(dòng)力布局上，馬智欣也明確表態(tài)，短期內(nèi)燃油車、新能源車將長期并存，日產(chǎn)會(huì)根據(jù)不同市場，靈活調(diào)整動(dòng)力組合。

“不止是電動(dòng)車，我們更關(guān)注的是消費(fèi)者真正需要什么。”他說。

在日產(chǎn)內(nèi)部，這被總結(jié)為一個(gè)新的開發(fā)邏輯：不再單一押注某一技術(shù)，而是圍繞市場需求，構(gòu)建多樣化、快速反應(yīng)的產(chǎn)品體系。

調(diào)整、下注與再出發(fā)

日產(chǎn)的這場轉(zhuǎn)型，并不容易。

市場環(huán)境變得更加激烈。自主品牌在20萬以上區(qū)間迅速崛起，新勢力在智能體驗(yàn)上持續(xù)領(lǐng)先。用戶對品牌認(rèn)知和技術(shù)體驗(yàn)提出了更高的要求，留給合資品牌的窗口期正在收縮。

馬智欣并不掩飾壓力：“中國市場的變化速度，要求我們保持極高的靈活性和快速應(yīng)對能力。”

為此，日產(chǎn)正在推動(dòng)內(nèi)部協(xié)同改革，加快中方研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈部門的獨(dú)立決策權(quán)，同時(shí)擴(kuò)大與本地創(chuàng)新企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)的合作。泉信吉透露，目前日產(chǎn)已經(jīng)與清華大學(xué)合作成立了汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合研究中心，并在蘇州與文遠(yuǎn)知行開展Robotaxi實(shí)地運(yùn)營測試，累計(jì)行駛里程超過14萬公里。

這些舉措，正在讓日產(chǎn)從被動(dòng)應(yīng)對，變成主動(dòng)參與。

在品牌定位上，日產(chǎn)也在嘗試回歸初心。阿方索提出了一個(gè)內(nèi)部目標(biāo)：“讓用戶一坐進(jìn)車?yán)铮湍苤庇^感受到這是日產(chǎn)的車。”無論是座艙舒適性，還是智能體驗(yàn)，日產(chǎn)希望建立起一種直覺式的品牌感知，而不僅僅是依靠標(biāo)志和廣告。

面對全球市場的不確定性，馬智欣強(qiáng)調(diào)，中國市場不僅是日產(chǎn)的重心，也是未來創(chuàng)新的策源地。“通過中國市場錘煉出的產(chǎn)品、技術(shù)和速度，可以反哺全球。”他說。

2024年，中國已成為全球第一大汽車出口國。對于日產(chǎn)來說，未來不僅要在中國市場恢復(fù)增長，更希望通過出口策略，在全球市場中重新塑造存在感。

但這一切，都需要時(shí)間。

“現(xiàn)在確實(shí)有些門被關(guān)上了，但也有新的門正在打開。”馬智欣說。

對于日產(chǎn)來說，重新出發(fā)，不是選擇，而是必須。