一開始聽說有L4級別自動駕駛汽車發布后，我覺得極可能是假新聞，但現在看居然是真的。

這個消息確實是廣汽埃安和滴滴在上海車展中發布的。這是國內首次發布的L4級別高度自動駕駛，還搭載紅外相機，希望達到對生命的完全呵護。

我們先來看一下現場爆出的技術參數，再考慮一下廣汽這次發布的L4級別智能駕駛系統到底靠不靠譜？

按照廣汽的說法，他們不想爭做第一個發布L4級產品的公司，但是一定要發布產品安全第一的公司，也就是說，這套系統還不會量產上市。

因為是L4級別系統，所以車輛搭載有33個傳感器，比現在的行業平均20個傳感器的數目要高得多。光是激光雷達就有4顆，其中有4顆雷達最長探測距離可達到200m，還有6顆專門用來解決盲區的雷達，完全可做到全方位的覆蓋。

萬一雷達失效了怎么辦，廣汽的解決辦法就是設置安全冗余備份，可以讓車輛安全目標達到航空級水平，每10億小時出現問題次數的低于1次。

具體數據就介紹這些吧，那現在問題來了，我國L3級別的智能駕駛系統都還沒有上市，更何況是L4級別呢。

考慮到這次廣汽是和滴滴汽車共同研發的，因此大概率L4級別智能駕駛系統出現之后，會首先安裝在出租車或者網約車上。

滴滴畢竟是全國最大的出租車網約車平臺，不知道見到了多少復雜的路況和交通數據。只要將這些數據貢獻給車企，車企就可以得到大量的大數據投喂。

所以，如果廣汽說和其他車企共同研發L4級別智能駕駛系統，那或許我還有點疑慮。可如果和滴滴共同研發，這一切也都都說得開了。

其實，我國的智能駕駛系統從硬件上來說已經足夠優秀，別說L3或L4級別，就連L5級別都沒有什么問題，最大的問題其實還是在算法以及算力上。

算力上廣汽那邊也沒啥大問題，目前已達到了2000Tops，相當于60多部的頂級手機以及10張高端顯卡的組合。

算法問題就是大數據的投喂，不管哪家車企只要和滴滴合作，就不擔心大數據的來源。

而滴滴司機的駕駛風格大家也都一清二楚，只要牢記他們的復雜操作并將其應用到系統當中，那L4級別的智能駕駛系統還真不是夢想。

這也就是為什么廣汽埃安可以能發布高度自動駕駛系統的原因，也就是為什么人家居然有出了事廠家負責的底氣。