前面我們聊了合資品牌和新勢力的變化，其實真正的市場王者，還是幾大自主品牌傳統(tǒng)車企。??今年第一季度，比亞迪的銷量是98.6萬輛，吉利是70萬輛，奇瑞是60萬輛，長安是44.6萬輛。這些合資時代艱難求存的企業(yè)，如今個頂個的成了名副其實的巨頭。

在上海車展，這些車企也是參展規(guī)模最大，車型最全的。它們誰的實力更強？今后將往哪個方向發(fā)展？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）“狂奔者”比亞迪，“家底”全抖出

本次上海車展，比亞迪依然是全員出動，主品牌（包括王朝和海洋）、仰望、方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）全體出動，重磅產(chǎn)品令人目不暇接。

在方程豹展臺，比亞迪舉辦了一場全球汽車設(shè)計大賽頒獎儀式。這次大賽是比亞迪聯(lián)合幾大頂尖美院共同舉辦的，為的就是共同選拔并培養(yǎng)頂尖原創(chuàng)設(shè)計力量。

這就是比亞迪的格局，落實科教公益，切實助力青年未來。包括之前喊話中國車企“在一起”，也是一樣的意思。

作為如今的銷量老大，比亞迪依然堅持走性價比路線，將推動汽車產(chǎn)業(yè)低碳化作為第一追求，這一點還是非常令人佩服的。

至于技術(shù)，就有點看不過來了，易三方、易四方、超級e平臺、第五代DM、“天神之眼”駕駛輔助系統(tǒng)、兆瓦閃充，甚至連“靈鳶”車載無人機都拿出來了。這里面的每一項，對于新勢力們來說都是可望而不可及的重磅科技，不得不說，比亞迪池子里的魚依然是最多的。

好車當(dāng)然也不少，王朝網(wǎng)亮相了D級全尺寸概念車Dynasty-D，這款車的定義是兼顧家庭出行和商務(wù)場景用車，也能滿足自駕旅行場景的進階需求。海洋網(wǎng)亮相了海豹06旅行版和海獅06雙車（DM和EV），這也是之前呼聲極高的兩款車型。

最受人關(guān)注的當(dāng)然還是王朝網(wǎng)的劃時代旗艦，漢L和唐L。相比上一代車型，新車實現(xiàn)了充電速度的躍遷，峰值10C充電倍率和1000kW充電功率，可以做到“閃充5分鐘，暢行400km”，以前是“人等車”，如今已經(jīng)是“車等人”。

除了兆瓦閃充之外，第五代DM-p還加入了“全速域輪端解耦技術(shù)”，比傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)更加節(jié)能。最新的天神之眼B，已經(jīng)學(xué)會了“紅綠燈卡點”，座艙換上了4nm車機芯片，還深度接入了DeepSeek。

騰勢在車展上發(fā)布了旗下首款概念跑車騰勢Z，搭載了全棧自研線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、云輦-M、全線控底盤等一系列的黑科技。Pure Emotion造型設(shè)計也極為超前，后包圍融入大尺寸擴散器造型的做法也極具想象力。

給人的感覺就是，在狂奔了三四年后，比亞迪手里的牌似乎還越打越多了。

（2）主打科技滿配，吉利又“步步為營”？

如果說自主品牌中還有一家車企能跟上比亞迪腳步的話，那一定非吉利莫屬。在比亞迪擁有絕對定價權(quán)的10萬-15萬家用車領(lǐng)域，吉利硬是靠星愿、銀河星艦7 EM-i、銀河E5闖出了一片天，這就是實力。

而在上海車展上，吉利的動作依然“曖昧”。

對于吉利來說，上海車展最重要的事有兩件，分別是硬核SUV原型車“銀河戰(zhàn)艦”全球首秀，以及電池業(yè)務(wù)大整合。

先說電池業(yè)務(wù)的整合，吉利將原來的金磚電池和神盾短刀電池統(tǒng)成了“神盾金磚電池”，專屬于吉利的獨立電池集團“吉曜通行”也正式成立。

更關(guān)鍵的是，吉利直接宣布向全行業(yè)開放電池安全專利，甚至投資20億打造的“全球全域安全試驗中心”也開放共享。跟比亞迪一樣，有了足夠的積累后，吉利依然是“格局打開”。

再說硬核SUV原型車“銀河戰(zhàn)艦”，給人的感覺直接就是科技縫合怪。新車支持純電、混動、增程一鍵切換，支持城市、越野、露營模式自適應(yīng)，可以玩蟹行移動和原地掉頭，還有防彈級的電池護甲。

如果說這些還不能勾起大家的記憶，那800mm的涉水深度，可以當(dāng)船開2小時，還有衛(wèi)星通信+無人機探路，是不是讓人想起了仰望U8？新車的AI數(shù)字底盤可以直接解鎖80km/h麋鹿測試速度，鎖定硬派SUV操控全球第一，是不是讓人想起了騰勢Z9 GT？

不得不說，吉利依然“對上了”。

（3）奇瑞的“惡作劇”，抄底蔚來？

奇瑞把奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌都帶到了上海車展，有超過5000名國際友人前來站臺，不用多說，又是典型的奇瑞風(fēng)格，立足國際化。

產(chǎn)品就不用多說了，簡直是“海陸空”都有。有星途品牌的星紀(jì)元天璣概念車，有穿上了毛茸茸衣服的iCAR，還有被圍得水泄不通的捷途縱橫G900水陸兩棲車。

至于其他的智能小巴、飛行汽車、奇瑞iBee載重?zé)o人機、現(xiàn)場巡視的機器狗會為車迷倒水的人形機器人，將奇瑞的技術(shù)控風(fēng)格完全展現(xiàn)了出來。

重磅的暢銷產(chǎn)品也有，首款C級智慧新旗艦風(fēng)云A9已經(jīng)斬獲5.4萬臺盲訂，車展期間還開啟了5000臺創(chuàng)始人版小訂。智界R7增程四驅(qū)版也亮相了，新車還升級了最新的HUAWEI ADS 3.3組合輔助駕駛系統(tǒng)。

iCAR V23特別版車型正式亮相，包括皮卡改裝版、敞篷改裝版、復(fù)古情懷套件等等，真的將“玩車”進行到了新的高度。

最吸引眼球的當(dāng)數(shù)新款的QQ，大家知道奇瑞QQ這個名字，曾幾何時就代表著國產(chǎn)車，當(dāng)時的定義基本就是實用，但是廉價。與眾多自主品牌一樣，奇瑞是靠著QQ這樣的低端車型“發(fā)家”的，但也給國產(chǎn)車打上了“低端”的烙印。

如今的全新QQ完全不一樣了，雖然定位依然是入門級別的代步車，但采用了懸浮式車頂、貫穿燈組以及隱藏式門把手，整個設(shè)計也是滿滿的未來感，內(nèi)部則是15.6英寸中控屏與AI語音交互功能，質(zhì)感相當(dāng)出色。雖然仍然是小車，但時尚感已不可同日而語。

只是這樣一來，蔚來是不是要慌了？螢火蟲還怎么賣？

（4）功夫拍案

車展上最魔幻現(xiàn)實主義的一幕，是60多歲的奇瑞老總尹同躍在B站展臺演講，并不是傳統(tǒng)的“訓(xùn)話”，而是以UP主自居，用“自黑”的方式打破傳統(tǒng)企業(yè)家嚴(yán)肅形象。

我們這些泛汽車行業(yè)的從業(yè)人員，都清楚奇瑞的奮斗史，當(dāng)然也清楚比亞迪、吉利、長安、廣汽這些公司的奮斗史。只是將這些故事轉(zhuǎn)化為年輕人可感知的成長番時，依然有恍若隔世的感覺。

下一個十年，國產(chǎn)車的天下一定會更穩(wěn)，大家覺得呢？