成立于2008年的幸福航空，最近傳來了突然取消 “五一” 前全部航班的原因，有媒體采訪透露，資金鏈斷裂是主要原因。

其實(shí)，幸福航空自 2022 年起頻繁拖欠薪資，飛行員和乘務(wù)員的 “小時費(fèi)” 及五險一金長期斷繳，財務(wù)狀況不佳，導(dǎo)致在 “五一黃金周” 前夕無力承擔(dān)航班運(yùn)營成本。

甚至曾擔(dān)任過幸福航空高管的李某，都曾向幸福航空討要2019年未發(fā)的績效獎和2020年一季度績效獎共計10.8萬元。

雖然來自幸福航空的官方回應(yīng)稱：取消航班是“運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)調(diào)整”，但未透露具體原因。但據(jù)民航內(nèi)部人士透露，幸福航空公司其實(shí)長期面臨資金鏈斷裂問題，2023年一季度已拖欠機(jī)場服務(wù)費(fèi)、燃油費(fèi)等關(guān)鍵款項，最終導(dǎo)致飛機(jī)停場、航班大規(guī)模取消。

幸福航空的經(jīng)營困境其實(shí)由來已久，幸福航空主打國產(chǎn)新舟60飛機(jī)執(zhí)飛支線航線模式很明顯盈利情況不佳（如延安-銀川），但該機(jī)型故障率高、運(yùn)營成本大，長期虧損。

加上2020-2022年客運(yùn)量斷崖式下跌，支線需求萎縮，過度依賴地方補(bǔ)貼（如陜西、甘肅航線補(bǔ)貼），2022年后地方財政緊張，補(bǔ)貼延遲加劇危機(jī)，更加面臨現(xiàn)金流枯竭的現(xiàn)狀。

實(shí)際上，不只是幸福航空，類似經(jīng)營不善的航空公司已有不少：

深圳航空：是國航旗下最大子公司，2023 年營業(yè)收入 299.88 億元，同比增長 139.12%，但凈利潤 - 17.22 億元，截至 2023 年底資產(chǎn)負(fù)債率 116.83%，債務(wù)規(guī)模持續(xù)攀升。

山東航空：國內(nèi)四大地方航空公司之一，因連續(xù)資不抵債，2023 年從 B 股退市。2023 年營收 182.9 億元，同比增長 144.16%，凈利 2.15 億元，同比減虧增利 71 億元，但截至 2023 年底資產(chǎn)負(fù)債率 128.2%。

上海航空：原為上海本地航空公司，后被東航吸收合并。2023 年營業(yè)收入 103.37 億元，同比增長 175%，凈虧損 20.45 億元，截至 2023 年底資產(chǎn)負(fù)債率 118.6%。

可見，隨著航空市場的逐步對外開放和國內(nèi)高鐵線路的普及，國有航空公司、民營航空公司以及國際航空公司競爭激烈，大的航空公司還可以通過增加航班、優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)等方式爭奪市場份額，尤其是低成本航空公司的市場份額逐漸增加，給傳統(tǒng)航空公司帶來競爭壓力。

部分航空公司在經(jīng)營管理方面存在問題，如幸福航空這樣的一些航空公司，還面臨資產(chǎn)負(fù)債率高、資不抵債的情況，財務(wù)壓力較大，影響正常運(yùn)營和發(fā)展。

假如真的面臨幸福航空出現(xiàn)拖欠員工薪資類似的情況，可能導(dǎo)致人才流失，影響服務(wù)質(zhì)量和公司的長期發(fā)展。其他經(jīng)營不善的航空公司也可能面臨類似的人才問題。

而且，我國航空網(wǎng)絡(luò)覆蓋呈現(xiàn) “東密西疏” 的現(xiàn)象，東部沿海地區(qū)商業(yè)性航空網(wǎng)絡(luò)擁擠，而西南、西北、東北地區(qū)航線少、頻率低，航空服務(wù)的商業(yè)性與普惠性不均衡。

位居西安的幸福航空，雖然2024年西安咸陽國際機(jī)場的旅客吞吐量為4703萬人次，旅客吞吐量位列全國第11名，貨郵吞吐量位列全國第16名，飛機(jī)起降架次位列全國第6名?，但并未分得很多的份額。

總之，幸福航空困局的背后，是中國航空業(yè)深度調(diào)整期的縮影。未來中小航司的生存空間會越來越窄，盲目的規(guī)模擴(kuò)張應(yīng)該轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升，然后通過政策扶持、市場整合與模式創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)從“大而不強(qiáng)”到“多元均衡”的轉(zhuǎn)型。（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）