山東
IT之家 4 月 28 日消息，保時捷首席執(zhí)行官奧博穆在 2025 年上海車展上表示，公司可能在未來兩到三年內(nèi)停止在中國銷售電動車。他在接受外媒《Automotive News》采訪時指出，保時捷在中國的電動車銷量“相對較低”。
奧博穆強調(diào)，保時捷不會盲目追求銷量，將堅持維持“符合保時捷定位”的價格策略。因此，預(yù)計今年發(fā)布的新款卡宴 EV 價格依然不菲，未來登場的電動版 718 繼任車型也是如此。
盡管小米推出了 1548 馬力的 SU7 Ultra，但奧博穆并不將小米視為直接競爭對手，他表示，小米的產(chǎn)品雖然價格低廉，但“駕駛能力”難以與保時捷相提并論。
保時捷沒有為中國市場開發(fā)專屬車型。相比之下，其他國際品牌紛紛推出加長版轎車和 SUV，以滿足中國消費者對后排空間的偏好。奧迪更是在中國設(shè)立了純電子品牌 AUDI。
IT之家從公開數(shù)據(jù)中獲悉，保時捷 2024 在華銷量同比下滑 28%，至 79283 輛；今年第一季度更是驟降 42%，僅售出 9471 輛。保時捷失利的原因，并不是 911 失去了魅力，而是在電動車市場上，未能頂住中國品牌的強勢挑戰(zhàn)。
大眾計劃到 2027 年底前在中國推出 20 款插電式混合動力及電動車型，但保時捷目前暫無本地化新車的消息。
外媒 motor1 報道稱，中國品牌在原材料供應(yīng)和人力成本上的優(yōu)勢，使得國際車企的競爭環(huán)境愈發(fā)艱難。在中國本土市場擊敗本地品牌幾乎已無可能。部分企業(yè)已接受這一現(xiàn)實，選擇通過加強本地合作來求生存。正如那句老話：“打不過，就加入。”
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