“東風本田這兩年在電動化道路上不斷探索，也發布了幾款純電車型，一路走來從最早的油改電到現在的純電平臺，不斷加快推進智能化去接近主流市場，東風本田會堅定地沿著電動化和智能化的道路走下去。后面基于純電平臺也會推出更安全和優秀駕駛性能的新車型，從東風本田S7已經開始了，也包括今天發布的GT車型。”上海車展期間，東風本田汽車有限公司執行副總經理潘建新這樣向兵哥表示。

深化電動化戰略

盡管近兩年乘用車市場純電車型的增幅趨緩，而智能輔助駕駛近期也因某些“偶發”事件的“封印”變得有些敏感，但一向堅持長期主義的東風本田，在電動化、智能化上的推進并未發生任何改變。本屆上海車展上，東風本田不僅展示了S7、靈悉L等多款純電車型，而且全新的純電旗艦車型GT，也完成了全球首秀。

“我們會進一步深化電動化戰略，東風本田2023年發布了‘創未來2030’戰略，2030年之前會累計推出10款以上的新能源車型，而且去年10月份我們還建成了本田全球首個新能源工廠，在數字化、智能化領域，我們也會積極與中國本土企業，像Momenta、DeepSeek等這些企業進行戰略合作，共同推進新能源汽車產業的發展。”東風本田汽車有限公司總經理渡邊丈洋，也向兵哥強調了東風本田電動化、智能化戰略的持續性。

雙品牌電動化

據兵哥了解，東風本田GT將采用Momenta的組合輔助駕駛技術并接入深度求索（DeepSeek）的AI大模型，為用戶提供更安全、更安心的智能出行體驗。而在備受矚目的電池技術領域，東風本田還將依托本田與寧德時代共同開發的磷酸鐵鋰電池，以及CTB電池一體化技術，為用戶帶來更高效、更安全的純電產品。

東風本田不僅會堅定地推進電動化、智能化戰略，而且還會在保持電動化轉型及電動化產品的品牌效應下，堅持走Honda品牌和靈悉品牌的雙品牌電動化戰略。“靈悉品牌是針對年輕客戶群體的，它更貼近于年輕一代，滿足年輕一代的用車需求，這個品牌我們也會堅持下去，并根據市場變化去調整其品牌定位和產品定位。”潘建新表示。

油車市場的“防守”

當然，從當下現實來看，燃油車仍然是東風本田的“基盤”。“目前，東風本田部分電動車的銷量并不樂觀，所以我們在堅定不移推動電動化轉型的同時，也要兼顧燃油車市場的‘防守’。”渡邊丈洋這樣向兵哥表示。他甚至認為，東風本田守住了燃油車的市場份額，其實也就是守住了電動化市場競爭的資格。

而東風本田在燃油車戰線上的防守，最重要的舉措就是不斷提升和強化燃油車產品的競爭力。比如，煥新后的2025款東風本田全新英仕派（參數丨圖片）和第十一代新思域，均搭載了本田最新Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，為用戶打造了更為自然的語音交互體驗以及創造出更加舒適的智享空間，2025款英仕派還搭載了組合駕駛輔助系統Honda SENSING 360+，具備高速領航輔助功能，能實現輔助跟車、輔助超車、彎道/匝道輔助減速等操作，可幫助駕駛員緩解駕駛疲勞，提升出行安全。而艾力紳、CR-V等車型，也將在下半年陸續迎來改款升級，這些改款車型的智能化配置及一些細節，都會有大幅升級。

高質量增長是目標

“東風本田會按照既定的打法和市場的變化，來調整產銷量的結構和節奏，同時在850萬已有客戶基礎上，提升現有燃油車的競爭力，包括年度換新和中期改款，推進油電同智，更好地服務客戶。”潘建新表示。

“目前行業競爭非常激烈，面臨環境也非常嚴峻，單純以犧牲利潤換取短期份額不可持續，東風本田堅持長期主義，通過多方舉措維持公司正常運營，最重要的目標，是實現高質量增長”，在回復兵哥東風本田如何兼顧市場規模與企業盈利平衡的提問時，渡邊丈洋這樣表示。“東風本田會聚焦供應鏈優化、平臺資源整合等方式，提高企業運轉效率、優化采購成本，從而降低制造成本”。

而據兵哥了解，因為目前燃油車在東風本田銷售結構中還是主力，因此目前東風本田并沒有專門的EV車型銷售網絡，還是在燃油車的網絡上銷售EV車型。但潘建新表示，“隨著EV產品矩陣逐步完善，銷售占比逐步調整，東風本田也會把傳統燃油車網絡按照節奏逐步去轉化為EV車型網絡。東風本田也會采取更多的電車營銷模式，來補充和拉升東風本田新能源品牌效應。”