最近幾天,在網絡上先后出現了新一代中型運輸機運30、戰略運輸機運40的消息。今天,我們聊聊我國的重型運輸直升機。不得不說,在重型運輸直升機領域,我國仍然是一片空白。面對美國、俄羅斯的先進裝備,我國到底應該如何發展呢?尤其是自己的渦軸發動機、35噸級重型運輸直升機的發展,到底推進到了什么地步?今天,我們就聊聊這個問題。
俄羅斯米26系列重型直升機
首先,我們聊聊世界的重型運輸直升機發展。截至2025年,世界上的重型運輸直升機,只有美國、俄羅斯擁有。其實,俄羅斯屬于吃了蘇聯的老本。目前,俄羅斯很難推出新一代的重型運輸直升機。以俄羅斯的米26系列直升機為例,屬于蘇聯80年代推出的產品。最大起飛重量56噸,最大運載能力20噸,從運載能力來說,幾乎堪比中型運輸機。
例如我國的運9、美國的C130系列中型運輸機,運載能力也是20噸左右。米26系列重型直升機,采用了2臺D-136系列渦軸發動機,單臺最大功率8500千瓦。米26系列直升機,雖然運載能力非常強,但是,航程有限。攜帶4個副油箱的情況下,航程只有1900多公里。由于尺寸太大,對于起降平臺和地形,要求非常高。
美國CH-47系列重型直升機
此外,對于我國來說,在短時間內,推出8000千瓦的渦軸發動機,也存在很大的難度。與俄羅斯不同,美國同時裝備了CH47、CH53兩種完全不同的重型運輸直升機。CH47系列直升機,最大起飛重量22.6噸,最大運載能力12.1噸。安裝了兩臺T55-GA-714A渦軸發動機,單臺最大功率3530千瓦,目前,美國的各個軍兵種,合計裝備了500多架。
CH-53系列直升機,屬于35噸級直升機。目前,美國推出了全面改進型,也就是CH-53K。最大起飛重量39噸多,接近40噸,最大運載能力16.3噸。采用了3臺T-408系列渦軸發動機,單臺最大功率5600千瓦。在上述3種不同的重型運輸直升機中,我國先后進口了CH-46和米26。
美國CH-53系列重型直升機
在80年代,我國曾經通過各種渠道,進口了CH-47的早期型,也就是CH46系列直升機。我國還曾經計劃仿制CH-46系列直升機,但是,由于難度系統太高。對于八九十年代的我國來說,沒有仿制成功。至于俄羅斯的米26系列直升機,我國先后進口了3架。不過,全部裝備消防和應急部門,解放軍部隊沒有裝備。換而言之,解放軍部隊對米26的各方面性能,并不完全滿意。
作者認為,米26直升機的尺寸偏大,而且框架設計,對起降環境要求太高。美國的CH-47系列直升機,運載能力偏小,無法運輸各種輕型裝甲車輛。美國的CH-53系列重型運輸直升機,無論是設計理念、框架布局、運載能力等各方面,完全滿足解放軍部隊的運輸、投送需要。
我國進口的米17系列直升機
那么,解放軍部隊的直升機家族,目前是什么水平呢?截止2025年,解放軍部隊中,沒有任何型號的重型運輸直升機,只有中型運輸直升機。具體來說,包括:從俄羅斯進口的米17、米171系列。還有我國國產的直8系列,例如直8G、直8L等等。上述直升機,都是13噸級直升機,最大起飛重量13噸,最大運載能力4—5噸左右。
與美國、俄羅斯的重型運輸直升機相比,差距巨大。米17或者直8,能夠搭載、運輸山貓突擊車或者越野吉普車。但是,無法運輸各型輕型裝甲車輛和輪式車輛。大大限制了解放軍部隊的機動作戰、投送能力,例如傘兵戰車、輕型裝甲車等等。換而言之,我國迫切需要發展自己的重型運輸直升機,進一步滿足解放軍部隊的作戰需要。
我國直8G中型運輸直升機
對于我國航空工業來說,設計發展重型運輸直升機,沒有太大的問題,關鍵是所需的大功率渦軸發動機。在近年來的航展上,我國公開了自己的5000千瓦渦軸發動機。從單臺輸出功率來說,已經非常接近美國的T-408系列發動機。我們可以設想一下,以3臺國產5000千瓦渦軸發動機,為動力配置,進一步設計國產重型運輸直升機。最大起飛重量35噸,最大運載能力15噸左右。
我國5000千瓦渦軸發動機
完成上述兩個標準,問題不大。同時,在設計過程中,兼顧各個軍兵種通用的原則,框架布局、理念設計,更加合理。既能夠滿足陸軍、空軍的投送運輸需要,又能夠滿足海軍的艦載起降需要。從各個方面,非常接近美國CH-53的后期改進批次。尤其是海軍兩棲攻擊艦、航母搭載,對于直升機平臺,要求非常高。蘇聯的米26、V132,都太大了,不適合通用型。
重型運輸直升機設想圖
按照網絡上的消息,我國已經開始了國產CA333型直升機項目。同時,采用了第三代直升機技術、3臺渦軸發動機。按照國外媒體的推測,這一直升機項目,極有可能是我國自己的重型運輸直升機。當然,這一項目剛剛開始不久。如果是定型、批量生產,裝備各個軍兵種,需要等到2030年代。不過,為我國的重型運輸機發展,提供了全新的選擇,也填補了空白。
我國山貓系統突擊車
關于我國各種機型發展、建設的一系列故事,還有很多,作者在以后的文章中,和大家慢慢聊。
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