4月27日晚，東風日產基于全新天演架構打造的首款純電車型——日產N7正式上市。低至11.99萬元起的售價，不僅收獲了全網的一致好評，還讓新車在上市的一個小時內收獲了超10000張訂單。要知道，在N7到來之前，東風日產在華銷量已經連續多年大幅下滑。前者的迅速走紅，對東風日產來說無疑是一劑強心劑。

而另一方面，從日產N7的價格、尺寸、定位，以及舒適、智能等方面的全面進階來看，其最直接的競爭對手顯然鎖定在了小鵬P7+之上，甚至N7在價格上還要更勝一籌，大有要打破自主品牌新勢力圍堵的架勢。那么問題來了，東風日產N7究竟憑什么敢叫板新勢力？它真的能幫東風日產實現逆風翻盤嗎？

本土化理念造車，日產也有冰箱彩電大沙發

東風日產的衰落，歸根結底是產品、技術無法滿足中國消費者日新月異的需求。面對競爭白熱化的國內新能源市場，小鵬是怎么做的？簡單來說，就是深刻理解用戶需求，通過技術平權、高性價比和差異化競爭策略，讓下沉用戶用更小的成本獲得高價值體驗。比如小鵬P7+，你只需要18-20萬的價格，就能得到大開口電動掀背為門、堪比D級車的空間、帶加熱通風按摩的云感舒適座椅、20揚聲器音響、AI智能駕駛輔助等一系列極盡豪華的配置。

日產N7，其實也是大致相同的思路。中國用戶想要極致的豪華舒適，日產N7就給你安排“冰箱彩電大沙發”。包括座艙大面積的軟質面料包覆、4m2一體式全景天幕、極窄邊框的15.6英寸2K懸浮大屏、5.8L的智能冷暖冰箱，以及經過科大訊飛AI調音的14揚聲器音響系統等等，日產N7應有盡有。

與此同時，日產N7還帶來了獨創的AI零壓云毯座椅。想提升座椅的舒適度，傳統的做法是在人體工學設計、填充材料、增加舒適性功能等角度入手，進行改進優化。比如現在流行的零重力座椅，就是通過接近“躺平”的科學角度設計來優化壓力分布，配合柔軟厚實的座椅填充，營造接近失重的松弛狀態。

日產N7的AI零壓云毯座椅則另辟蹊徑，為座椅加入了“電子皮膚”傳感器系統、19個調節氣囊和自適應體態AI算法。“電子皮膚”傳感器系統由49顆高精傳感器組成，作用是實時監測乘客的體壓變化。據悉，這套系統對體壓變化的感知精度可以達到1mN。

借由這些體壓數據，AI零壓云毯座椅可以精準識別乘客的體態坐姿，并基于AI算法來精準調節19個氣囊的充氣量，是座椅的靠背、坐墊可以更緊密地貼合人體，并提供充足的支撐來提升舒適性。值得一提的是，這套自適應體態AI算法還具備學習能力，可以不斷優化、持續迭代。這意味著座椅的舒適性在日常N7上，也能夠實現千人千面。放眼整個行業，真正在量產車上做到這一點的也只有東風日產這一家。

更關鍵的是，同樣是C級車的尺寸，同樣擁有豐富的豪華舒適配置，日產N7的起售價只有11.99萬元，頂配也才14.99萬元，價格優勢與競品小鵬P7+相比，還要更勝一籌。大有一種走新勢力的路，讓新勢力無路可走的感覺。

DeepSeek+Momenta，快速補齊智能短板

除了“冰箱彩電大沙發”，在其他方面，日產N7也都遵循著“積極擁抱本土化”的造車理念。比如酷似新勢力的簡約風格設計，一改日系車保守的刻板印象；天演架構的高剛性籠式車身、2000Mpa高強度A柱+1700Mpa輥壓橫梁、3層底盤裝甲等，打消了大家對于安全性的顧慮。當然最重要的，還是日產N7的智能化升級。

和今年的很多合資品牌一樣，東風日產在智能化上也選擇了加大與國內供應商的合作，來尋求快速補齊智能化短板。車機交互方面，日產N7搭載的NISSAN OS車機系統，從UI設計、平板式交互邏輯，到應用生態、覆蓋蘋果/華為/安卓用戶的手機互聯，都基本看齊新勢力。高通驍龍8295P芯片和32GB運行內存的加入，也確保了交互的流暢性，不至于有明顯的卡頓死機現象。

在此基礎上，東風日產為車機系統接入了科大訊飛星火大模型+DeepSeek-R1大模型，打造了全新AI助手小尼。基于大模型，小尼可以擺脫預設指令和規則的限制，獲得強大的自然語義識別和深度推理能力。也就是說，用戶不管是說“打開冷風”，還是說“我有點熱”，語音助手都可以理解你想打開空調的本意，而且響應速度低至400ms以內。同時，小尼還支持四音區語音識別、方言識別、AI圖片生成、知識問答等豐富功能，結合不斷訓練進化的大模型，可以做到常用常新。

智能駕駛輔助方面，日產N7搭載與Momenta聯合開發的一段式端到端駕駛輔助系統。它采用純視覺方案，配備22顆高感知傳感器和單顆英偉達Orin芯片，能夠實現高速領航輔助NOA、城市記憶領航輔助NOA和智能泊車功能，基本上新勢力能做到的日產N7都能做到。而且一段式的感知、決策過程，也可以有效降低系統延遲，提升智能駕駛輔助可靠性和安全性。

結語

盡管在產品力和性價比上，東風日產N7展示出來前所未有的誠意和競爭力，但它也依然存在不少短板。比如當小鵬P7+等同級競品的續航已經來到七八百公里的時候，日產N7的最長續航只有635km。再比如日產N7的AI零壓云毯座椅等諸多亮點配置，只有中高配車型才有，副駕AI零壓云毯座椅更是需要選裝。而智能方面，中低配車型只有8155芯片和基礎的駕駛輔助功能，想獲得8295P新品啊+Orin芯片+“滿血”駕駛輔助，就必須得上13.99萬元的510Max車型，或者14.99萬元的頂配625Max車型。相比之下，小鵬P7+在智艙、智駕方面則一視同仁，都是全系標配。這么一看，日產N7似乎也沒有想象中的那么強。

但不管怎么說，我認為N7依舊是東風日產一次成功的嘗試，它摸著自主品牌走過的路過河，通過本土化研發、技術創新，改變了大家對于日系車的固有認知，讓人眼前一亮。同時，強化本土化合作也大幅降低了新車的研發成本，為N7的低價拼殺創造了空間。也許在短時間內，它還不能完全威脅小鵬P+等同級對手的市場，但其產品力也足以讓東風日產重新站穩腳跟。如果東風日產繼續以這樣的思路打造后續產品，那么或許我們真的可以看到品牌逆襲的那一天。