“（在中國市場）日系車已全面落伍，缺乏足夠的創(chuàng)新力和競爭力。”今年3月中旬，某友商高管在新品發(fā)布會上“貼臉開大”，直接批評日系車。

但近年在中國市場落伍的不止是日系車，而是所有合資品牌。而且市場競瞬息萬變，友商批評聲音未落，在全球市場縱橫幾十余年的日系車，已經(jīng)開始在中國市場掀起市場反攻戰(zhàn)。

3月初，廣汽豐田推出鉑智3X，這款由中國工程師主導(dǎo)的首款豐田品牌新車，以“Momenta 5.0智能駕駛輔助、14萬元務(wù)實定價”引發(fā)行業(yè)震動。這只是小試牛刀，2025年上海車展上，豐田強勢出擊，給出更多的“中國答案”。

從全球首發(fā)的廣汽豐田鉑智7，到開啟預(yù)售的一汽豐田bZ5，再到雷克薩斯世極、第八代雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片），看過豐田展臺新產(chǎn)品新技術(shù)的進攻鋒芒，了解背后的人員與組織調(diào)整，不少媒體同行驚呼：“豐田變了！”

在前所未有的產(chǎn)業(yè)變革大潮下，跨國車企紛紛在中國進行深度調(diào)整，企業(yè)slogan也從“在中國，為中國”變?yōu)椤霸谥袊瑸槿颉薄Ｒ浴傲⑷颍袊睘橹黝}參加2025上海車展的豐田，同樣如此，而且其調(diào)整深度，遠不止口號層面。

RCE制度 調(diào)整的不止是研發(fā)

2025年上海國際車展前的“豐田技術(shù)空間”活動上，豐田中國正式亮相四位RCE：負責鉑智3X的柳文斌、負責鉑智7的葉志輝、負責bZ Crossover的王君華，以及負責下一代卡羅拉的許天龍。

“主查（CE）制度”，是豐田多年奉行的研發(fā)管理制度。CE作為車輛研發(fā)的責任人，負責從商品企劃到研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等一切內(nèi)容。這一制度讓研發(fā)團隊擁有更多的權(quán)限，能夠更好地根據(jù)消費者的需求制造更好的汽車。

基于“以商品與地區(qū)為中心的經(jīng)營”的理念，豐田在CE制度的基礎(chǔ)上，在中國推出升級進化版——“中國首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制”。由中國人擔任車輛開發(fā)負責人，讓充分了解中國市場環(huán)境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權(quán)限，研發(fā)全新產(chǎn)品。

這和跨國車企以往常說的本土化開發(fā)有所不同，本土化開發(fā)是在外方全球技術(shù)平臺與全球化產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，做一些針對中國市場適應(yīng)性改進。豐田中國的RCE制度，一方面完全由中國團隊主導(dǎo)，主導(dǎo)新產(chǎn)品定義，主導(dǎo)新產(chǎn)品開發(fā)。從“適應(yīng)中國”到“中國定義”，這是產(chǎn)品開發(fā)理念與流程的巨大轉(zhuǎn)變。

另一方面，RCE兼具工程師思維與營銷理念，管理權(quán)限不只是研發(fā)領(lǐng)域，而是研發(fā)銷售一條龍管到底。這和目前國內(nèi)車企大集團們紛紛學(xué)習(xí)華為IPD流程，打破研發(fā)與銷售“兩張皮”的調(diào)整思路，有異曲同工之處。

“讓最了解中國的人做中國車型的開發(fā)負責人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針。”豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹接受媒體采訪時介紹，RCE的日常工作不只在研發(fā)中心內(nèi)部，還要前往經(jīng)銷商跟現(xiàn)場銷售人員積極溝通。“總體來說，RCE要對車型從研發(fā)到銷售的全流程負責。在這樣的環(huán)境當中，他們也能得到充分成長。”

RCE制度，讓豐田中國與合資車企的研發(fā)工程師們工作更充實更高效，找到工作成就感，極大提振員工的信心與士氣。這對于想要扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的合資車企而言，尤為重要。

本地化經(jīng)營 中國市場獨立決策

今年3月底，豐田汽車公司董事長豐田章男，與梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松和寶馬集團董事長齊普策等40余位國際工商界代表，齊聚北京參與一場頂級會議，進一步堅定了扎根中國市場的發(fā)展決心。

隨后，豐田章男與豐田中國高管與研發(fā)團隊進行交流，對于大家關(guān)心的本土化問題，豐田章男并未給出具體答復(fù)，這并不是日式溝通話術(shù)中的回避與“打太極”。相反，豐田章男態(tài)度明確地表示：“本地化的問題，應(yīng)該本地員工自己去想，這是中國員工的需要和責任。”

這并非全球最大車企“掌門人”一時興之所至之語，而是豐田多年來“全球化布局、本地化經(jīng)營”戰(zhàn)略的一脈相承。

面對中國新能源車快速崛起、技術(shù)迭代迅速等新競爭形勢，豐田在中國對研發(fā)體系進行大手術(shù)，整合資源集中發(fā)力，構(gòu)建ONE R&D研發(fā)體制，聚焦智能電動車的技術(shù)開發(fā)。更重要的是，將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國。

2023年8月，豐田將豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱“IEM by TOYOTA”）與一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽豐田”）、比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發(fā)中心進行整合，建立起中國獨立的研發(fā)體系。

2025年年初，豐田中國再出手。一是高管調(diào)整，任命董長征擔任豐田汽車（中國）投資有限公司副董事長副董事長，李暉擔任豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理，這兩個高管職位都是首次由中國人擔任。在全球跨國車企中，如此高層級的本地化任命，并不多見。

同時，敲定雷克薩斯籌謀多年的國產(chǎn)計劃，通過在上海獨資建廠，開發(fā)顛覆傳統(tǒng)的新一代電動車，更快響應(yīng)中國市場的同時，與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、研究機構(gòu)等深入合作，實現(xiàn)中國技術(shù)、中國經(jīng)驗反哺全球。

新一代BEV登場 中國智慧反哺全球

2025上海車展，豐田帶來了多款由中國工程師主導(dǎo)研發(fā)的新產(chǎn)品，集中展示了ONE R&D與RCE體制下的創(chuàng)新成果。

全球首發(fā)的第八代雷克薩斯ES，以中國需求為原點，企劃、研發(fā)團隊在中國市場進行了大量現(xiàn)地現(xiàn)物的調(diào)研，并在產(chǎn)品研發(fā)中最大化的體現(xiàn)中國客戶需求。

全球首發(fā)的廣汽豐田鉑智7，是豐田品牌首款搭載鴻蒙座艙的車型，搭載帶激光雷達的全場景智能駕駛輔助。被稱為合資車企“自研天花板”的鉑智7，展現(xiàn)了廣汽豐田強大的產(chǎn)品定義能力，更表明日系合資品牌新產(chǎn)品，將從智能化到舒適大空間全方位迎戰(zhàn)。

車展開幕前夜，一汽豐田正式開啟bZ5預(yù)售，該車采用時下流行的轎跑SUV造型，搭載Momenta5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，芯片算力高達544TOPS，可實現(xiàn)30余項駕駛輔助功能，定價則十足有誠意：13萬元級和16萬元級。

更關(guān)鍵的是，不管是鉑智7，鉑智3X、還是bZ5，都堅持安全至上的造車底線。“軟件定義功能，硬件決定邊界。安全的智能化汽車，必須是軟件夠強，硬件夠硬，‘軟硬兼施’，協(xié)同定義。”一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠表示。

伴隨新一代產(chǎn)品發(fā)布，豐田bz品牌迎來全面煥新。如果說當初基于全球車型改進而來的bZ4X為1.0時代，那么現(xiàn)在鉑智3X、鉑智7等車型的推出代表了聯(lián)合中國合作伙伴開發(fā)的2.0時代；未來豐田希望中國的本土化創(chuàng)新反哺全球，讓bZ進入3.0時代。

從1964年首臺皇冠進入中國，豐田在華深耕60余年。李暉表示：“無論時代如何變化，豐田都是回應(yīng)各個國家、各個地區(qū)消費者及社會的需求，‘量產(chǎn)幸福’的公司。”

郭博士說:

全球化最為成功的豐田，面對產(chǎn)業(yè)變革下中國市場急劇變化的新挑戰(zhàn)，果斷把研發(fā)決策權(quán)從總部下放至中國本土，以中國智慧為引擎驅(qū)動創(chuàng)新，通過本土化經(jīng)營，精準觸達中國市場“精神內(nèi)核”。以日系造車的“匠人精神”融入中國速度，實現(xiàn)雙向奔赴，成就更好的豐田車。

從首位中國籍總經(jīng)理，到變革以往工作方式的RCE制度，再到快速推進的雷克薩斯國產(chǎn)計劃……如今的豐田，已將中國視為全球研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新的新中心，中國本土化創(chuàng)新成果反哺全球研發(fā)體系，豐田正從全球技術(shù)適配中國邁向中國智慧反哺全球。