中國已經連續兩年成為全球最大汽車出口國，2025年第一季度延續了增長態勢，出口量同比增長16%至154萬輛，其中，新能源汽車58萬輛，同比增長27%。（數據來源：乘聯分會秘書長崔東樹）。

墨西哥（138,643輛）成為中國汽車出口第一大目的地，其次是阿聯酋（107,908輛）、俄羅斯（99,333輛）、沙特（68,901輛）、比利時（68,356輛）。排名6-10位的分別是澳大利亞（60,941輛）、巴西（52,135輛）、英國（51,820輛）、菲律賓（47,073輛）、土耳其（41,291輛）。

出口到比利時的新能源汽車數量最多，達到64,560輛。排名2-10位的分別為墨西哥（48,762輛）、巴西（35,233輛）、菲律賓（33,371輛）、英國（32,740輛）、土耳其（32,231輛）、泰國（31,741輛）、澳大利亞（25,923輛）、阿聯酋（23,407輛）、印度（20,214輛）。

去年第一季度的“出口王”特斯拉Model 3，今年排名下滑至第四，1-3月出口量同比大降42.1%至30,742輛。其“兄弟”Model Y同樣未能幸免，甚至跌出TOP20。

一季度，特斯拉上海超級工廠交付Model 3和煥新版Model Y超過17.2萬輛，其中國內銷量達到13.72萬輛，創下自2022年以來的第一季度最高紀錄，Model Y蟬聯國內乘用車銷量冠軍寶座。

但由于埃隆·馬斯克的一系列言論和行為，引發部分美國、歐洲消費者的不滿，特斯拉銷量遭遇“滑鐵盧”。公司第一季度營收同比下降9.2%至193.35億美元，凈利潤同比大跌71%至4.09億美元。其中，汽車業務營收下降19.6%，交付量同比下降13%至33.67萬輛，為2022年四季度以來最低交付量。

奇瑞汽車瑞虎5X以33,459輛的成績排在榜單第三位。第一季度，奇瑞在海外市場面臨諸多挑戰，出口量同比下滑9.4%至18.18萬輛，除了瑞虎5X，旗下的瑞虎7、歐萌達、瑞虎3X、瑞虎8等主力車型均出現顯著下滑。其中，跌幅最大的要數瑞虎7，同比銳減45%。

當然也有亮點，探索06躋身前二十，出口量同比大漲195.9%至1.9萬輛。這是奇瑞汽車首款輕越野SUV，海外版命名為“Jaecoo J7”，車頭改為大尺寸直瀑式前格柵以及JAECOO品牌車標。

名爵ZS位居次席，出口量同比增長13.4%至4.2萬輛。這款緊湊型SUV在英國、法國、德國等歐洲市場有著不錯的表現，畢竟MG這個百年品牌的號召力仍然很強。不過受到歐盟關稅政策影響，今年第一季度名爵出口量減少了兩成。

上汽乘用車公司常務副總經理俞經民表示：全球市場承擔的任務不光要提升市場占有率，強化品牌影響力，還要賺錢。未來在全球市場不會放棄燃油車型，因為整個市場的電動化發展速度并非預測中那么快。

比亞迪宋PLUS（海外版名為Seal U）成功登頂中國車型出口量榜首，2025年第一季度出口量達到70014輛，同比大漲170.9%。價格可不便宜，例如在西班牙舒適版售價42,290歐元（約合人民幣35萬元），在巴西冠軍版售價49,900美元（約合人民幣36.4萬元）。

在中國汽車出口TOP20車型中，新能源車占比6席，其中5款來自比亞迪。除了宋PLUS，宋Pro暴漲4倍，首次躋身榜單；海獅07 EV（海外版名為Sealion 7）表現出色，成為新晉黑馬；元PLUS（海外版名為Atto 3）出口量同比大漲57%；海鷗（海外版名為Dolphin Mini）則下滑10.3%。

得益于此，比亞迪出口量同比暴漲104%，逼近20萬輛，成功超越奇瑞和名爵，一躍成為中國汽車出口量最多的品牌。在泰國、巴西、匈牙利等地的生產基地陸續投產，本地化供應鏈降低15%-20%成本。2025年，比亞迪設定了550萬輛年度銷量目標，其中海外市場銷量超過80萬輛。能否實現，我們且拭目以待。