圖片來源:梅賽德斯-奔馳

2025年，梅賽德斯-奔馳在華生產與研發迎來20周年。

站在20周年的關鍵時間節點上，今年上海車展期間，梅賽德斯-奔馳帶著全新的產品以及技術成果，對外展示了面對行業內卷的當下，其也正式開啟未來幾年在中國市場最強大的產品與技術攻勢。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官薛夫銘在接受媒體群訪時表示，對中國市場而言，奔馳未來的核心方向是加速中國本土研發與本土生產。在進行產品本土化生產的基礎上，進一步加強零部件層面的本土化，也將持續與中國本土合作伙伴建立緊密深度的合作關系。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官薛夫銘(Markus Sch?fer)

全新純電長軸距CLA一輛純粹的奔馳

這次上海車展上，梅賽德斯-奔馳展臺上，最引人關注的當屬全新純電長軸距CLA，其也被認為是梅賽德斯-奔以“中國速度”和“中國標準”打造的最適合中國用戶需求的產品，也被稱為“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”。

全新純電長軸距CLA是首款國產且加長的CLA級車型，長寬高分別達到4763/1856/1469毫米，軸距更達2830毫米。相較于標準軸距車型，其軸距增加40毫米，后排座墊長度增加10毫米。

對于全新純電長軸距CLA的核心亮點，薛夫銘將其歸為三個，分別是能耗表現、智能化表現，以及安全表現，并認為其在各個方面的表現都是一輛純粹的奔馳。

梅賽德斯-奔馳的產品一直主打的給人不一樣的豪華舒適的感覺或者說是氣質。純電奔馳車型上，梅賽德斯-奔馳依然延續自己身上獨有的氣場與標簽。因此在各個方面的設計上，純電車型都想要給出“更奔馳”的感覺。

具體來看，能效表現，全新純電長軸距CLA將VISION EQXX能效概念車諸多能效科技帶入了量產。變速箱是電動車的奢侈品，而全新純電長軸距CLA搭載了全球首款專為能效設計的電動兩擋變速箱，成為同級唯一配備變速箱的電動車。其搭載了800伏電氣架構，可以實現充電10分鐘，CLTC工況續航里程可補充370公里。

全新純電長軸距CLA配備了85千瓦時的三元鋰電池，CLTC工況下能夠實現最高866公里的續航，百公里電耗僅10.9千瓦時。

智能化方面，全新純電長軸距CLA是首款搭載梅賽德斯-奔馳自研的MB.OS全新架構的車型，也是首款由軟件定義的奔馳車型，軟硬件解耦的設計，為中國客戶量身定制。

全新純電長軸距CLA搭載豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統，采用英偉達Orin X芯片和端到端大模型，具備車位到車位的智能輔助駕駛能力。

全新純電長軸距CLA搭載全新的智能人機交互系統，采用全新的UI/UX設計。語音層面，奔馳虛擬助手和思必馳進行語音合作共創，并且應用了豆包AI大模型，整體交互效率提升50%，喚醒速度快至0.2秒，端到端執行速度僅需0.8秒、提速1.5倍。

梅賽德斯-奔馳也是行業首個將三維地圖導航信息和駕駛輔助視圖進行融合的汽車品牌，全新沉浸式導航，可以同時呈現導航指引和駕駛輔助環境信息。

安全性方面，全新純電長軸距CLA滿足梅賽德斯-奔馳至高安全標準，進行了180次的實車碰撞以及15,000次的仿真模擬測試。

針對智能輔助駕駛的安全，全新純電長軸距CLA搭載的全場景智能輔助駕駛系統是基于行業最高功能安全等級ASIL-D開發的；在電池安全方面，全新純電長軸距CLA通過了中國電動汽車火災安全指數的測評，獲得五星安全認證。

薛夫銘指出，“讓車輛在真實交通中，順暢地抵達目的地，滿足客戶對于安全、對于品質的要求，在旅途中建立客戶對品牌的長久信任，這也是非常重要以及梅賽德斯-奔馳所關注的維度。”

安全：永不妥協

有輿論認為，奔馳推動智能化研究成果的落地速度不夠快。當被問及如何看待加速智能科技量產和保持嚴苛造車標準之間的平衡？

薛夫銘表示，安全一直深植于奔馳的品牌基因。正是對安全和可靠性的堅守，讓奔馳成為汽車安全的引領者。

“客戶始終是我們的核心，所以在車輛的安全和品質方面，我們永遠不會妥協。為此，我們會對每一輛車都進行全面、嚴苛的測試，確保它們都能達到奔馳的安全標準。”薛夫銘強調說道。

據薛夫銘介紹，從北極圈到赤道，每輛車都要至少經歷2個夏天和1個冬天的全球耐久性測試，全方位驗證車輛在極端氣候下的性能表現。不僅如此，奔馳的耐腐蝕測試同樣嚴苛，每一輛車經受的測試時長都是以千小時為計算單位。

上市前，每一輛梅賽德斯-奔馳新車都要進行15000次仿真模擬測試和150余次實車碰撞測試，本土車型還要額外進行30次碰撞測試。在國內，全新純電長軸距CLA點爆過2000個氣囊，零部件測試溫度區間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。

全新純電長軸距CLA是同級獨有標配11個安全氣囊的車型，其中包括同級獨有的前排中央氣囊和同級罕有的前排膝部氣囊。其采用超70千克的超高強度熱成型鋼，關鍵部位采用馬氏體鋼，抗拉強度可達1700兆帕，有效保護乘員艙和電池安全。

近日，梅賽德斯-奔馳進行了在華首次公開側面柱碰測試。在實測中，全新純電長軸距CLA碰撞側氣囊及氣簾均適時打開，車門解鎖，有效保護乘客；碰撞時電池剩余電量為90%，碰撞后電池包主體無變形、無冷卻液泄漏，有效保護電池。

全新純電長軸距CLA采用多級高壓安全理念，在碰撞時車輛的高壓系統可以自動關閉，電池包毫秒級切斷高壓響應，2秒內電壓歸零。在第三方測試中，在單個電芯熱失控后，整車未起火、未爆炸，動力電池熱穩定性滿足2026年生效的新國標的要求。

全新純電長軸距CLA也進行了超500項的整車測試，包括10萬次摔門測試、56項操穩測試等，已驗證其可靠性，更從齊齊哈爾行駛上千公里，抵達沈陽，完成了真實道路的長途測試，驗證其符合“奔馳標準”的可靠表現。

嚴苛測試確實需要很長時間。不過，為了平衡安全表現與技術量產速度，奔馳也在積極探索。目前，通過AI和數字化工具，可以在實驗室環境中針對各種真實駕駛場景，進行仿真模擬測試，以便充分測試和了解車輛在各種極端環境下可能出現的情況。

借助這樣的創新技術，薛夫銘透露，奔馳將研發時間縮短了約30%。

技術：加速在華投入

除了在安全方面繼續保持很“奔馳”之外，實際上，在智能化方面，梅賽德斯-奔馳也早已在加大布局與投入。

面對“技術定義豪華”的新時代，薛夫銘認為這就是所謂的“數字豪華”，正如奔馳在屏幕上、在智能座艙中展現的，都是豪華視覺感官的一部分，構成了全新的數字化豪華體驗。

因此，梅賽德斯-奔馳希望把所有的這些元素結合起來，提供一種沉浸式的體驗和氛圍，并融入座艙之中。這是視覺、聽覺等多種感官的結合，還有你能聞到和摸到的東西。所有的感官都會被調動，所有這些元素的完美結合營造出了一種獨特體驗，包括車內的氛圍燈、音響系統、座椅按摩，還有橫貫兩側A柱的超級屏等。

在交互界面的設計上，梅賽德斯-奔馳沒有采用標準化的圖形顯示方式，而是采用一種沉浸式圖形顯示，將智能輔助駕駛的駕駛員輔助視圖（SR）與現實導航路線指引無縫融合。

薛夫銘認為，“完美的圖形呈現是數字豪華體驗的一個重要方面，能夠為我們的客戶提供立體、沉浸的體驗，而并非單純炫技。”

而在自動駕駛領域，梅賽德斯-奔馳采取的是從L2到L4多線并舉的自動駕駛技術路線。其不僅是全球第一家獲得L3級有條件自動駕駛認證并商用的汽車品牌，在德國，幾年前大家就已經能買到搭載L3級有條件自動駕駛的奔馳車；其也是首個獲準在京進行L3級有條件自動駕駛和L4級自動駕駛上路測試的國際品牌。

除了智能化方面取得技術成果，梅賽德斯-奔馳在品牌科技日上，還對外展示了線控轉向技術、神經形態計算、太陽能涂層等多個硬核科技。

據悉，2026年，梅賽德斯-奔馳線控轉向技術即將量產上車；神經形態計算有可能將自動駕駛中數據處理所需的能耗減少90%，VISION EQXX能效概念車則是全球首款應用神經形態計算的可合法上路車輛；涂層僅5微米厚的新型太陽能涂層組件，在11平方米的面積（相當于一輛中型SUV的表面積）下，在北京的光照條件下每年可產生長達14000公里的續航。

其他技術方面，梅賽德斯-奔馳是全球首個將固態電池搭載于量產車平臺的品牌，其固態電池測試車一次充電可以在道路上行駛超過一千公里；梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊搭載高性能動力電池的F1賽車，過去已經奪得了車隊八連冠，可以說是世界上最為成功的賽車運動品牌之一。

這些技術成果取得的背后，是持續真金白銀的投入。去年在研發方面，梅賽德斯-奔馳的總投入是87億歐元，其中包括AMG以及各產品線的持續研發工作。梅賽德斯-奔馳正與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，用于陸續投產中國專屬的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV新車型，以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。其中，長軸距GLE SUV新車型首次由中國團隊主導研發。

面對中國市場的“卷”，薛夫銘表示，董事會成員們深刻了解中國市場激烈的競爭環境，也非常重視中國市場。未來將給到中國研發團隊更多的資源，同時給到更多主導權，提升他們在中國本土的研發效率，把功能放行的權利從德國總部移交到中國研發團隊的管理層手上。

“我們通過‘中國速度’加速在華研發，打造原汁原味的奔馳產品，適應我們中國市場非常卷、非常激烈的競爭環境。”薛夫銘最后總結說道。（本文首發于鈦媒體APP，作者｜張敏）