4月27日，隨著線路順利投運送電，滬通鐵路二期上海段500千伏高行5109/橋行5110線遷改工程順利完成，為滬通鐵路二期在2027年順利通車奠定基礎(chǔ)。

滬通鐵路二期作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的核心組成部分，北起太倉站，途經(jīng)上海嘉定、寶山、浦東新區(qū)及奉賢區(qū)，終至浦東鐵路四團站，全線設(shè)太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東等6座車站，預(yù)留曹路站與惠南站。項目建成后，將與寧啟鐵路、鹽通鐵路、青鹽鐵路無縫銜接，形成煙臺、青島至上海的快速鐵路通道，推動長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化與資源要素高效流動。其中，上海東站作為浦東新區(qū)國際樞紐門戶，將與浦東國際機場、洋山港形成“空鐵聯(lián)運”新格局，為上海“五個中心”建設(shè)注入強勁動能。

此次遷改的500千伏高行橋行線是上海主電網(wǎng)核心輸電通道之一，承擔(dān)著浦東新區(qū)外高橋港區(qū)、臨港新片區(qū)及部分中心城區(qū)的高負荷供電任務(wù)。該線路原路徑與建設(shè)中的滬通鐵路二期浦東段存在多處交叉，若不實施遷改，將直接影響鐵路橋墩施工與后續(xù)運營安全。國網(wǎng)上海超高壓公司通過“先建后拆”策略，共計拆除19基老塔，新建21基鋼管塔，其中最低的塔高70余米，最高的超過100米，新放導(dǎo)線采用六分裂導(dǎo)線形式，是國網(wǎng)上海電力規(guī)模最大的線路遷改工程。本期工程還同步優(yōu)化線路走廊，確保遷改后供電可靠性提升15%以上，為浦東新區(qū)產(chǎn)業(yè)升級與民生用電提供雙重保障。

工程自2024年12月啟動以來，面臨三大挑戰(zhàn)：首先，需在四個月極限窗口期內(nèi)完成基礎(chǔ)施工及養(yǎng)護、舊塔舊線拆除、新塔組立及導(dǎo)地線架設(shè)，累計作業(yè)人員巔峰達到單日400余人，且需跨越7處高速公路及高架，施工作業(yè)點及面為最大最多，安全風(fēng)險極高；

其次，工程建設(shè)期間各處施工作業(yè)面及通道占地綠化搬遷規(guī)模龐大，涉及浦東新區(qū)高行鎮(zhèn)約11萬平方米綠地搬遷；

第三，施工難度高。此次遷改工程改造新建線路路徑長度約7千米，作業(yè)人員需在70米高空完成1056片陶瓷絕緣子安裝，誤差要控制在毫米級，同時采用鋼桁架封網(wǎng)技術(shù)確保舊線拆除及新建導(dǎo)線展放期間，下方高速公路及高架路面車輛通行安全。

為確保工程高效推進，國網(wǎng)上海超高壓公司聯(lián)合多部門構(gòu)建了“三位一體”協(xié)作體系。特別是與交警部門協(xié)同采用道路通行的低谷“天窗點”封網(wǎng)施工，在每日車流量最小的窗口期內(nèi)，完成跨線架線與舊塔拆除——累計完成7處跨高速及高架封網(wǎng)架線作業(yè)。

施工人員利用夜間開展封網(wǎng)作業(yè)

原標(biāo)題：《滬通鐵路二期電力線路遷改工程完成》

欄目編輯：裘穎瓊 題圖來源：采訪對象提供 圖片來源：采訪對象提供

來源：作者：新民晚報 羅水元 通訊員 王霄玄