汽勢Auto-First｜撒馬爾

聽說，一個人頓悟最快的方法是覺察。那么，一個企業呢。

4月23日，全球汽車行業的盛會2025上海車展，正在迎來一個全新的智電時代。本屆上海車展上，能明顯感受到合資巨頭加速反攻、自主品牌沖擊高端、造車新勢力不再是輿論關注的焦點和車展人流的涌向、供應鏈龍頭強勢入局。在通往智電時代的路上，幾乎所有的車企都希望贏下這一局。

對于豐田汽車而言，這同樣是反攻加速的關鍵之年。

本屆2025上海車展，豐田、雷克薩斯、世極三個品牌聯合參展，產品層面非常有誠意。其中純電動轎車鉑智7和全新一代ES均為全球首發，世極品牌也將“中國首發”一款新車型。

4月23日，包括豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉、一汽豐田汽車有限公司技術研發分公司總經理、bZ5中國首席工程師王君華、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎、豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹在內的豐田高管，接受了媒體采訪。

整個訪談實則聚焦了三層意思。一是如何更好的理解豐田“立全球、更中國”的主題；二是豐田的BEV進入2.0階段的產品表現和規劃；三是放權和本地化研發。

在汽勢Auto-First看來，中國已連續16年成為全球第一汽車市場，且連續多年成為新能源全球第一市場。作為跨國車企的豐田而言，2025年是一個“頓悟”時刻，這背后的潛臺詞是，智電時代「中國最重要」。

因而，一切圍繞著中國市場、中國研發、直至3.0階段的反哺全球。

豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉強調，豐田對于電動車領域的發力是從bZ4X開始的，它是豐田自己開發的，我把它稱作是豐田電動車的起始元年，也就是1.0時代。

他說，隨著這幾年中國市場的快速變化，我們結合本土的需求，結合擁有相同理念、共同認知、志同道合的合作伙伴，包括一汽、廣汽、比亞迪等，我們做出了一系列的改變，推出了中國首席工程師（RCE）。也因此，豐田bZ家族的鉑智3X、bZ5以及鉑7的首席工程師都是中國年輕的工程師，甚至下一代卡羅拉（參數丨圖片）的首席工程師也是中國工程師。這幾款產品創造了豐田純電動車的2.0的時代。

他強調，豐田汽車社長豐田章男曾經所希望的“希望有一天能夠駕駛由中國工程師主導開發的車型的愿望”成為了現實。且我們期待的純電動車3.0時代，是通過本土化研發實現技術的儲備與升級，進而反哺全球，為全球豐田、雷克薩斯的電動化轉型提供幫助。

車展前一天的4月22日，豐田汽車公司與上海市政府正式簽署戰略合作協議，豐田汽車獨資設立的雷克薩斯純電動汽車及電池研發生產公司正式落地上海市金山區。

豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎則表示，雷克薩斯上海工廠已經正式簽約，今后在這個工廠制造生產的車型肯定是優先要面向中國客戶，在中國銷售的車型一定是按照中國最高的品質標準去生產的。中國的供應商鏈水平是全球最高的， 希望采用國內的供應商進行生產，這樣也可以為中國做出更多的貢獻。

一汽豐田汽車有限公司技術研發分公司總經理、bZ5中國首席工程師王君華也坦言，國內在智能化、電動化領域的供應鏈非常成熟，豐田基于“安全、安心、品質”的前提下，會以更開放的姿態去與中國的供應鏈伙伴展開合作，如Momenta、騰訊、華為等，把更好的技術以更合適的價格回饋給消費者。

“豐田體系的研發主要是分為天津、上海和廣州三地，上海主要集中了動力總成和智能化方面實力非常強勁的工程師，天津和廣州則是聚集了很多在車輛整體開發都具有非常高實力、非常高水平的工程師。One R&D體制下，可以把各地工程師所長都聚集在一起，形成一個團隊、可以把實力發揮到最大。此外，還可以整合研發設備、以及測試跑道等資源。”豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹對于本土化研發娓娓道來。

比如，2025上海車展首發的鉑智7以及車展前夕開啟預售的bZ5，與今年3月份已經上市的鉑智3X一樣，bZ5也配備帶激光雷達的Momenta 5.0智能駕駛輔助系統，其中，鉑智7成為首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車。

這背后，是正是豐田放權和本土化研發的開花結果。

事實上，豐田中國目前正在推進3個關于本地自主研發的舉措，其中第一條，建立中國ONE R&D體制。將原本分散的中國R&D整合，并積極任用中國工程師，強化研發體制。第二條，在中國建立RCE體制。任用最了解中國情況的中國人擔任研發責任人，以其為核心打造汽車。豐田本地化三條舉措的最后一條：強化與中國合作伙伴及本地供應商的合作。

整體來看，豐田汽車對中國市場的重視程度前所未有，豐田正以最大的決心、最快的速度、最接地氣的本地化研發，迎接這一波驚濤駭浪。且豐田正在中國市場進行一場自我改革，自我調整，在這場電動化淘汰賽中，做回燃油車時代的那個豐田。