【導(dǎo)語：在合資品牌高光的時刻，豐田很低調(diào)；在合資品牌集體遇到挑戰(zhàn)時，豐田很勤奮，充分呈現(xiàn)出全球頭號車企在不停赴考過程中強大的心理素質(zhì)與綜合能力。在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速分化的今天，中國市場正以前所未有的創(chuàng)新速度重塑行業(yè)規(guī)則。從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到消費需求，從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同到移動出行模式，每一環(huán)節(jié)都在重新定義未來汽車的內(nèi)涵。跨國車企如何應(yīng)變，豐田在上海車展上交出答卷，這是新的開始。】

撰文|李溯婉、編輯|禾 子

豐田在第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱“上海車展”）上以新應(yīng)新，以變應(yīng)變，“含新量”與“含華量”一起飆升。看得見的變化是，一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌在國內(nèi)A級車展上齊聚一館，更有凝聚力、更有溫度地全面展示含華量更高的新技術(shù)與新車型。無論是鉑智7還是全新一代ES，都是以中國需求為研發(fā)原點而打造出的新車。

本屆上海車展被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是分水嶺般的存在，去掉虛火和浮躁，讓車企和觀眾的注意力回歸到車與技術(shù)的本身，這對真正有實力的車企以及長期主義者而言恰好是一個充分表達(dá)自己的機會。

在上海車展舉行的豐田媒體發(fā)布會首次由數(shù)智人主持，由豐田中國總經(jīng)理李暉演講。李暉是豐田自1964年入華以來第一位中方總經(jīng)理，他在4月23日的行程極其緊湊，從早上9點到10點一個小時內(nèi)獨自扛起豐田以及雷克薩斯兩場發(fā)布會的發(fā)言，讓人直感豐田中國的新速度。

李暉在兩場發(fā)布會的發(fā)言皆引用了豐田會長豐田章男的金句，他深諳豐田綱領(lǐng)和“造車先育人”理念，在豐田發(fā)布會上重點介紹了由王君華、柳文斌、葉志輝、許天龍組成的中國首席工程師（Regional-Chief Engineer，縮寫為“RCE”）天團。未來，更多洞悉國內(nèi)消費者習(xí)慣和深諳中國文化的豐田RCE們，將扛起豐田在華重新定義未來汽車的重任。

豐田新的本地化戰(zhàn)略通過“新體制、新產(chǎn)品、新期待”三大維度在上海車展轉(zhuǎn)化為具象化展示。僅用兩年時間，豐田完成了本地化新舉措的迭代升級，推出了中國式繼承與進化 2.0。面對汽車產(chǎn)業(yè)的變革，豐田于2023年啟動全球發(fā)展新體制，發(fā)布了“繼承與進化”和“以商品與地區(qū)為中心的經(jīng)營”方針。今天，這一理念在中國市場迎來了更深刻的實踐，通過管理/研發(fā)/產(chǎn)品/生產(chǎn)/銷售/服務(wù)/合作等全產(chǎn)業(yè)鏈的本地化升級，豐田正加速推進中國各領(lǐng)域事業(yè)的發(fā)展，全維度進化推動與中國發(fā)展速度適配的企業(yè)變革，打造本地化戰(zhàn)略新奇點。

當(dāng)許多車企卷價格、卷產(chǎn)品、卷技術(shù)時，而豐田直接升維卷戰(zhàn)略，面對大象如何轉(zhuǎn)身的難題，豐田以“立全球，更中國”六個字精準(zhǔn)作答跨國車企何去何從，以中國市場為創(chuàng)新原點，開啟跨國車企深度融入中國發(fā)展的新篇章。

“含華量”飆升

隨著科技的不斷進步，汽車產(chǎn)業(yè)正步入一個前所未有的變革時代。電動化、智能化作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，不僅深刻改變了汽車的產(chǎn)品形態(tài)，更重塑了用戶的出行方式和生活方式。在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速分化的今天，中國市場正以前所未有的創(chuàng)新速度重塑行業(yè)規(guī)則。從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到消費需求，從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同到移動出行模式，每一環(huán)節(jié)都在重新定義未來汽車的內(nèi)涵。跨國車企如何在中國市場保持競爭力？豐田認(rèn)為本地化戰(zhàn)略必須從適應(yīng)中國轉(zhuǎn)向由中國定義。

早在2011年，豐田章男就在豐田中國研發(fā)中心奠基儀式上前瞻性地提到：“希望有一天，能夠駕駛由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型！”如今RCE的推出，讓豐田章男的期待成為現(xiàn)實。現(xiàn)在，豐田RCE天團正式出道，王君華、柳文斌、葉志輝、許天龍分別擔(dān)任bZ5、鉑智3X、鉑智7和下一代卡羅拉（參數(shù)丨圖片）的車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人，從常熟IEM by TOYOTA研發(fā)基地到上海車展，這四位中國男人頻頻露臉，他們解謎中國多元汽車“味覺”密碼，盡力造出符合每個“中國胃”的汽車。

此前，日本豐田一直執(zhí)行著“主查（CE）制度”， CE一直由日本人擔(dān)任，負(fù)責(zé)從商品企劃到研發(fā)/生產(chǎn)/銷售等一切內(nèi)容。這一制度讓研發(fā)團隊擁有更多的權(quán)限，能夠更好地根據(jù)消費者的需求制造更好的汽車。

如今，基于“以商品與地區(qū)為中心的經(jīng)營”的理念，為了能夠在中國制造出讓中國消費者滿意的產(chǎn)品，豐田在繼承日本豐田CE制度的同時，在中國進化出RCE體制。由中國人擔(dān)任車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人，讓充分了解中國市場環(huán)境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權(quán)限，研發(fā)全新產(chǎn)品。

bZ5/鉑智3X就是豐田與現(xiàn)地伙伴攜手，由熟知中國獨特汽車文化的RCE主導(dǎo)研發(fā)的BEV車型。豐田的變化在這些新車型上可見一斑，想要造出真正滿足中國消費者需求的產(chǎn)品，就必須要用“中國人的頭腦和方法”，聚焦中國人的思維來進行產(chǎn)品研發(fā)。作為bZ5中國首席工程師的王君華談到，豐田正更加開放地與中國伙伴共同開發(fā)、先進技術(shù)合作，啟用RCE制度，站在用戶的立場，基于豐田“安心安全、品質(zhì)可靠”的基礎(chǔ)上，將更好的電動化、智能化技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品上，以滿足中國客戶需求的世界觀去打造產(chǎn)品。

豐田“含華量”飆升，除了自己努力，還得益于與中國伙伴們的共同努力。上海車展8.2館，豐田展館對面的比亞迪，既是豐田的競爭對手也是豐田的朋友。豐田已在華建立ONE R&D研發(fā)體制，IEM by TOYOTA與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田的研發(fā)中心進行統(tǒng)合，建立起中國獨立的研發(fā)體系，并將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國。通過構(gòu)建ONE R&D研發(fā)體制，豐田與一汽集團、廣汽集團、比亞迪等一起發(fā)揮各自優(yōu)勢，開展人才交流與培養(yǎng)，以綜合實力更快效率地推動智電技術(shù)的研發(fā)。

將中國視為全球研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新的新中心，通過在華的本土化成果反哺全球研發(fā)體系，豐田正從“全球技術(shù)適配中國”邁向“中國智慧定義全球”。

大象轉(zhuǎn)身了

面對電動化、智能化浪潮席卷，眾多跨國車企普遍承壓。目前，合資品牌在中國車市的占比被擠壓到50%以下，被認(rèn)為存在“依賴全球技術(shù)、決策時滯、供應(yīng)鏈跟不上中國節(jié)奏”等問題，電動車是國際傳統(tǒng)車企巨頭普遍存在的“軟肋”。 豐田雖然在混合技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)上占有明顯的優(yōu)勢，目前以混動為主的電動化車型累計銷量已超過3000萬輛，但在純電動市場上依然在攻堅克難。如何在堅守安全的前提下在電動化、智能化的賽道上提速，豐田經(jīng)過不斷摸索找到了答案：立全球，更中國。

“更中國”將具體體現(xiàn)在管理體制、事業(yè)布局、研發(fā)體系、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、銷售體系方面的本地化升級。李暉在上海車展期間接受《禾顏閱車》等媒體采訪時稱，“制造更好的汽車”是豐田和雷克薩斯的使命，這一點在任何時間、任何地區(qū)始終沒有變過。在中國，要通過中國消費者希望和接受的一系列技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等來滿足客戶的需求，制造更好的汽車，成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)。

關(guān)于豐田在BEV領(lǐng)域如何發(fā)展，李暉概括為三個階段：豐田對于電動車領(lǐng)域的發(fā)力是從自己開發(fā)的鉑智4X開始，被稱作豐田電動車1.0時代；隨著這幾年中國市場的快速變化，豐田結(jié)合本土的需求，結(jié)合擁有相同理念、共同認(rèn)知、志同道合的合作伙伴，包括一汽集團、廣汽集團、比亞迪等，豐田做出了一系列的改變，推出了中國首席工程師（RCE），他們對豐田的理念、豐田的精髓、豐田的DNA（安全安心、品質(zhì)可靠）的理解，是別人沒法替代的，通過他們將傳統(tǒng)的基因和先進的技術(shù)、科技相結(jié)合，創(chuàng)造出豐田全新的BEV車型，如鉑智3X、bZ5、鉑智7等，這是豐田純電動車的2.0時代；在前瞻的、龐大的中國市場，通過本土化研發(fā)實現(xiàn)技術(shù)的儲備與升級，進而反哺全球，為全球豐田的電動化轉(zhuǎn)型提供幫助，這是豐田期待的純電動車3.0時代。

“豐田愿意學(xué)習(xí)、愿意擁抱一切新的東西，學(xué)習(xí)別人不是為了成為別人，而是要成為更好的豐田、做更好的豐田車，能夠為中國消費者提供更加純粹的、更加能夠接受和理解的豐田車。”李暉如是說。

在1.0時代，豐田當(dāng)時用造全球最好的車的標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)，但拿到中國來不一定適合中國，效果不太理想。吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，豐田按下了本地化變革加速鍵。進入2.0時代，豐田基于“安全、安心、品質(zhì)”的前提下，以更開放的姿態(tài)去與中國的供應(yīng)鏈伙伴展開合作，如Momenta、騰訊、華為等，把更好的技術(shù)以更合適的價格回饋給消費者。在本屆車展上， bZ家族全矩陣亮相，其中最令人矚目的是代表RCE最新成果的全球首發(fā)車型鉑智7，這是豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車，散發(fā)著令人怦然心動的魅力，引得人們駐足圍觀。豐田還首次披露了煥新升級的bZ品牌世界觀，旨在進一步強化BEV產(chǎn)品實力，推動本土化經(jīng)營理念。

在華按下加速鍵的豐田，開啟BEV 2.0時代的同時,正悄然無縫連接3.0時代。就在上海車展開幕前一天，豐田正式和上海市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雷克薩斯中國工廠正式落戶上海，以上海為基地，在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)等方面做更多滿足客戶需求的規(guī)劃。據(jù)李暉透露，雷克薩斯國產(chǎn)車型是先進的純電動車，會顛覆大家以往認(rèn)知；豐田中國本部長上田達(dá)郎補充稱，負(fù)責(zé)全球BEV事業(yè)的加藤先生擔(dān)任上海工廠總經(jīng)理，中國工廠是要引領(lǐng)全球的。信息零零碎碎，卻已讓人感覺到未來的雷克薩斯國產(chǎn)純電動車不明而厲。

在華深耕60年并服務(wù)超過2000萬用戶的豐田，在合適的時間合適的地點，與中國更加緊緊相擁，在上海車展上為了跨國車企打了一個樣，提高含華量就是正確的方向。豐田將以中國智慧定義產(chǎn)品，以中國速度推動創(chuàng)新，讓中國市場驅(qū)動豐田全球進化，一起改變汽車的未來。

點評

當(dāng)許多車企卷價格、卷產(chǎn)品、卷技術(shù)時，而豐田直接升維卷戰(zhàn)略，“立全球，更中國”六個字精準(zhǔn)作答跨國車企何去何從。大象已轉(zhuǎn)身，豐田在中國按下本地化變革加速鍵，提高含華量，將中國視為全球研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新的新中心，通過在華的本土化成果反哺全球研發(fā)體系，正從“全球技術(shù)適配中國”邁向“中國智慧定義全球”，加速推進下一個60年。

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