中印兩國作為鄰國，完全就是兩個極端，一個號稱基建狂魔，一個是基建笑話！印度耗資383億盧比修建的大橋，啟用72小時就出現裂縫，印度的應對方式更奇葩。

2025年4月14日，印度媒體《今日印度》報道稱，比哈爾邦一座耗資383億盧比（約32.6億元人民幣）修建的大橋，剛投入使用不到3天，就出現巨大裂縫。施工方連夜拿出硬度方案，竟然只是將大橋裂縫填補了事，如此敷衍的態度驚爆眼球。到底是什么原因，讓印度基建如此拉胯？

印度基建，全球笑柄

又菜又愛玩，用來形容印度基建絕對是一點都沒錯！不管建設什么項目，耗時長花費高也就罷了，關鍵還保修不保質，投入使用后很快就會出問題。

2025年4月14日，印度比哈爾邦一座剛投入使用的大橋，再次淪為世界笑柄，剛投入使用72小時，就出現巨大裂縫，質量堪憂。

這座大橋耗資383億盧比，是比哈爾邦的標志性項目，按理說花費如此巨資，又有很高的定位，無論如何都該保證質量。

但印度工程人員玩得就是野，管你什么標志性建筑，在他們眼里就是一座橋而已，無論怎么建，只要能應付過去就成。

在工程人員的“不懈努力”下，這座大橋終于建成了，但工程結束了，當地的噩夢卻開始了。

4月10日，比哈爾邦為這座大橋舉行了隆重的啟用儀式，首席部長還為大橋開通親自揭幕，現場氣氛搞得異常熱烈，印度全國都對大橋寄予厚望。

但讓人尷尬的是，這座大橋開通之后剛72小時（3天），橋面上就出現巨大裂縫，人走在上邊都膽戰心驚，更不用說重量更大的汽車了。

很多車主寧愿多繞點路，也不敢從大橋上通過，生怕一不小心直接掉進河里，如果只是進去洗洗澡還算好，運氣不好丟了小命可就不好了。

大橋質量明顯有問題，這是一起嚴重的工程質量事故。如果是在我國，參與建設的各個單位，包括設計單位、施工單位、監理單位等，都要受到重罰。

但在印度，這樣的事情根本不能稱之為“事故”，只是一件稀松平常的小事。建筑方給出的應對方案，也是非常奇葩。

針對裂縫，施工方沒有查找原因，而是直接進行“美縫”，使用柏油把裂縫填補上就算完事。之后后邊會不會開裂完全不在意，打不了再補一次就是了。

如此敷衍的做法，讓全世界大開眼界。掩耳盜鈴的做法，讓人們更擔憂大橋質量，強烈質疑當地政府部門的工作態度。

裂縫的大橋并不孤獨，還有更慘烈的工程

如果你覺著大橋使用三天就裂縫非常難理解，那只能說明你對印度了解得太少。大橋裂縫只是開胃小菜，還有很多工程項目投入使用后不久就直接垮塌。

同樣是比哈爾邦，在2023年6月，一個月時間里先后有兩座橋出現事故。對新橋出現意外狀況，比哈爾邦有經驗的。

6月4日，橫跨恒河的阿格瓦尼-蘇丹甘吉大橋，突然從中間位置斷裂，橋面掉入河里，造成嚴重的人員傷亡。

這座大橋并不是年久失修導致事故，而是剛經過修理，投入使用不足5天就徹底報廢，導致135人喪生，絕大多數是老人和兒童。

這座大橋在2022年4月，因強降雨導致垮塌，此后進入修理階段。在修理過程中，當地還趁機對大橋未垮塌部分進行維護，希望能延長大橋的使用壽命。

對比哈爾邦來說，這個6月堪稱“黑色六月”，一波未平一波又起。前一座大橋垮塌后20天，當地又一座耗資超百億盧比的大橋垮塌。

這座大橋橫跨梅吉河，垮塌時正處于施工階段，也就是一座正在建設的橋梁。比哈爾邦首席部長介紹，垮塌原因很可能是工人打樁失誤。

至于是不是真的，根本無從考究，不管大家信不信，反正首席部長就是這樣解釋的，你不信也得信。

事故發生后，印度國家公路局代表、建設單位代表和工程師團隊組成的專家隊伍，很快趕往現場查找問題，避免出現更嚴重的事故。

在比哈爾邦，橋梁垮塌是家常便飯，自2022年起到2024年6月，該邦先后有10座橋梁發生事故，引發民眾強烈的信任危機。

根據印度媒體發布的統計數據，自2013年至2017年間，5年時間里有至少100座橋梁發生垮塌，而且都是在投入使用1年內發生。

很多印度人對此已經“習以為常”，印度基建讓全球大開眼界，甚至還有人拿橋梁安全隱患等級說事，將其分為輕度、中度、重度和印度。

基建工程事故頻發，原因何在？

垮掉的大橋、倒塌的水壩，經常撞死牛的火車……印度的基建已經淪為笑話。關系社會民生的基建項目如此拉胯，印度到底是怎么做到的呢？

首先，印度雖然是人口大國，但技術人才卻很匱乏。別看很多國際巨頭尤其是科技公司的管理層，都有不少印度人的身影，但在建設領域，印度的人才儲備確實不咋樣。

橋梁、大壩這類專業的大型建設項目，沒有專業的技術人員和先進的技術理念，根本不可能順利完成，而印度在這方面顯然存在短板。

其次，印度缺乏完善的質量監管體系。在施工過程中，沒有有效地監督和檢查，建設質量好壞全憑建設方自行操作。

而建設方為了省成本、趕工期，必然會犧牲掉工程質量，偷工減料違規操作頻發，經常出現事故也就情有可原了。

第三，印度官員嚴重的貪腐，也是引發事故的重要原因。一些建設項目垮塌事故的調查結果顯示，“承包公司和政府官員共同貪污，建設過程中偷工減料屢禁不止”。

印度官員大部分心思都用在了貪污上，對官員來說干正事才是浪費時間，建筑商給官員行賄，是為了在工程中賺更多錢，天下熙熙皆為利來。

貪腐現象充斥著整個印度社會，不行賄根本寸步難行。調查顯示，印度家庭為行賄支付的金錢，每年超過4400盧比（約55美元）。

雖然看起來數額不大，但以印度龐大的人口規模，這些錢匯總起來絕對不是小數目。在國際清廉指數排名中，印度排在第86位。在亞洲，印度是貪腐程度最高的國家。

2012年印度爆出的“煤炭門”貪腐事件，煤炭部門的官員貪腐1.86萬億盧比（約230億美元）。

這些人可不是趙德漢，守著滿冰箱的錢卻“一分錢都沒敢花”。印度官員敢貪也敢花，完全超出了我們的想象極限。

貪得明目張膽，印度如何做到的？

在印度，官員貪腐不是秘密，反而是人人皆知的慣例。不送錢，什么事都辦不成，但只要錢到位，什么都不是事。

印度官員的貪腐由來已久，之所以敢明目張膽地貪，是因為這都是有歷史傳承的。

首先，這是一個體制問題。別看印度號稱全球最大的“民主社會”，但這都是表象，印度的民主也只是對高種姓的民主而已，低種姓根本不配做人。

高種姓壟斷了印度絕大多數財富，也有著良好的教育機會，比低種姓的人天生具有優勢。高低種姓之間有著不可逾越的鴻溝，一旦掌握了權力自然要撈足好處。

其次，這是一個歷史問題。當年印度靠著“非暴力不合作”的靜坐，換來民族獨立的過程中，國大黨起到了重要作用。

印度獨立后，國大黨成為執政黨，在此后30年時間里，突然得到權利的國大黨人抵不住內心的貪婪，開始利用公權瘋狂斂財。

有了這個惡劣的先例，后來的政黨也是有樣學樣，不但把這項政治技能保留了下來，而且還一代更比一代強。雖然莫迪競選時高喊“嚴懲貪腐”，但這也只能是一個口號而已。

最后，貪腐在印度已成為一條完整的產業鏈。只要手里有點權力，印度人就想著把權力變成盧比，想辦事就得把上上下下全都打點滿意。

就連小孩上學，家長都要先賄賂老師，然后通過老師賄賂校長，這樣從下到上一級級打點到位，最后才可能成事。

印度一直都是奇葩的存在，一邊高喊著民主一邊堅持著種姓隔離，想把自己打造成世界制造業中心，卻連最基本的基建都搞不好。

過去十多年，印度投資了44萬億盧比，用于基礎工程建設，但就目前的情況來看，貌似并沒有太大改善，要想富先修路，印度依然任重道遠。

一邊高喊口號趕超中國，一邊卻連最基本的民生工程都無法保障。印度想改變基建領域存在的問題，就必須完善監管體系，加大反腐力度，提升技術水平。

這幾點做不到，再偉大的目標也只是水中月鏡中花，基建項目剛投入使用就垮塌的鬧劇，必然會不斷上演。